Все время что-то читаю... Прочитанное хочется где-то фиксировать, делиться впечатлениями, ассоциациями, искать общее и разное. Я читаю фантастику, триллеры и просто хорошие книги. И оставляю на них отзывы...
Не знаете что почитать? Какие книги интересны? Попробуйте найти ответы здесь, в "Читалке"!

Александр иванович гривняк биография


Инопланетянин на московской велогонке

19 мая – день столичного велофестиваля омрачился неприятным происшествием, связанным с неспортивным поведением человека, очень похожего на бывшего заместителя губернатора Мурманской области, а ныне генерального директора ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Александра Гривняка.

Велогонка, еще одно мероприятие, проходившее в день велофестиваля, составила 109 км и проходила в атмосфере спортивной борьбы. Ну почти что спортивной. Если бы на ней не встретились упомянутый чиновник господин Гривняк и простой участник, многодетный отец Сергей Кириллов. О том, что произошло между ним и представителем АМПП – организатором велогонки, Кириллов написал на личной страничке в фейсбуке:

«Я сначала даже не понял в чем дело, потому что мой манёвр, ничем таким не отличался. Я просто поймал атаку одного из парней из RCA, сев ему на колесо, но моему попутчику с «блатным» номером 40 синего цвета это не понравилось…

Поравнявшись со мной, извергая неведомые мне ранее обороты и сочетания русского матерного, оппонент сначала пригрозил мне физической расправой прямо на трассе, но видимо оценив соотношение масс одумался, пообещав вернуться к разговору после финиша. 

После финиша «разговор» продолжился, в рамках которого я получил несчетное количество оскорблений и угроз. Закончился диалог тем, что товарищ записал мой номер, пообещав, что я никогда более не смогу зарегистрироваться на этом прекрасном спортивном событии, поскольку он имеет отношение к организаторам заезда. 

Я не поленился, погуглил, что за участник скрывался за номером 40 из элитного кармана. Оказалось это полный тезка и человек очень похожий на Александра Ивановича Гривняка – Генерального директора ГКУ «Администратор московского парковочного пространства». И если предположить, что это он, то сразу как-то все встало на свои места: и необходимость «ВИП кармана» и тот треш, который творится с нашими парковками. Очень жаль, что люди похожие на чиновников такого уровня, во-первых, так дурно воспитаны, во-вторых, привыкли к собственной исключительности, в-третьих, выносят этот стиль работы за пределы своих кабинетов». 

Пост Кириллова, наряду с темой сколько стоит модный велосипед чиновника из АМПП Гривняка (по оценкам участников велопабликов под миллион рублей: колеса Лайтвейт более 5000$, шоссейная рама около 300 тысяч, навеска Дюра Эйс примерно 80 тысяч, плюс – вынос, руль штырь, седло, и того набегает круглая сумма с шестью нулями) вызвал большой резонанс в социальных сетях, особенно среди представителей велосообщества. Разумеется, не обошлось и без традиционных разборок кто прав, кто виноват, но меня, как и многих в этой ситуации больше всего заинтересовало вот что.

Допустим господин Гривняк на нервах и от усталости на самой гонке повел себя эмоционально в момент ссоры. Но как описывает ситуацию Кириллов и подтверждают очевидцы, конфликт продолжился и после финиша, и как следствие вылился в соцсети. О чем это говорит?

Участие в вело празднике первых лиц – его организаторов, должно было продемонстрировать, что и чиновник, наряду с обыкновенным москвичем, готов сесть на горячо пропагандируемый известным департаментом велосипед и дать сотню км по Садовому, показав спортивную подготовку на уровне. Что в итоге вышло? Как всегда российский чиновник показал товар лицом, с ног на голову перевернув всю идею пиарщиков мероприятия и в части открытости, и в части умения наших власть предержащих господ общаться с массами. Сходил чиновник в народ, на голову своего руководства, да так что мало никому не показалось. 

К какому выводу это все приводит? Сколько денег не вложи в лояльность, открытость, пропаганду «мы все тут заодно», человек похожий на АМППэшного господина Гривняка с феерическим успехом умудрился за несколько секунд перечеркнуть все старания тех, кто продвигал как бы дружелюбный праздник. За деньги «города» (напомню, что это наши с вами налоги) кроме перекрытий, пробок и неудобств, мы получили смачный плевок в лицо от г-на, который один раз в году, за наши с вами деньги, должен был сделать вид, что он такой же как все, как мы с вами.

И провалилась вся эта история исключительно потому, что инопланетяне, которые рулят нашим городом, но полностью оторваны от его реальной жизни, и жизни горожан, конечно не за какие сумасшедшие миллионы и миллиарды не смогут даже на пару часов стать такими же как все. Потому что почувствовали свою особость и безнаказанность до такой степени, что уже никаких берегов не видят. 

Сегодня 22 мая. Официальных комментариев по этой ситуации департамент транспорта традиционно не дал. При этом, в социальных сетях один из представителей ЦОДД фактически признал, что участником конфликта был именно Александр Гривняк, однако, по его мнению, Сергей Кириллов исказил реальные обстоятельства конфликта и сам вел себя достаточно агрессивно в гонке.

Вообще история с тем, что виноват всегда кто-то, но не транспортные, да и другие чиновники, стала уже классикой. Ответ в стиле «сам дурак» превратился в традицию, и хоть для ведомства правительства города она более чем странная – москвичи к этому уже давно привыкли. Чиновники никогда не признают ошибок. Так к чему вообще вся эта показуха с их единением с простыми гражданами? Может пора проводить более честные праздники – типа день BDSM отметить? 

Бюджетники по разнарядке идут на поводках у своих работодателей, автомобилисты погоняемые плетьми проводят пешее шествие по МКАДу «За дворы без машин»...

og.ru

Александр Гривняк

А. КАПКОВ: 13 часов 36 минут, всем здравствуйте. Меня зовут Александр Капков, это программа «Город дорог», рад снова встречаться вместе с вами в этом формате, потому что только в этом формате всегда получается быстро и оперативно решать вопросы очень актуальные, самые острые, потому что мы в этой программе принимаем гостей, непосредственно ответственных за то, что происходит у нас на дорогах, в нашем транспортном комплексе. И сегодня один из главных человек транспортного комплекса, я с радостью представляю вам руководителя ГКУ «АМПП» Александра Гривняка – Александр, я вас приветствую, добрый день.

А. ГРИВНЯК: Здравствуйте.

А. КАПКОВ: Итак, дорогие друзья, опять же понимая некоторую стушёванность в вопросах транспорта, чего это касается? Того, что мы порой путаемся, кто за что отвечает. Что такое «АМПП»? Это «Администратор московского парковочного пространства». Всё, что касается городского паркинга, мы готовы сегодня обсуждать. Это не касается разметки, это не касается полос для общественного транспорта, не касается светофоров, не касается ещё много чего, – ребят, всё, что касается парковочного пространства, правильно, Александр, я говорю?

А. ГРИВНЯК: Всё верно.

А. КАПКОВ: К сожалению, бывает такое, что ну вот мы, увидев свою проблему, неважно, чего она касается, сразу всё, если дороги, Александр Гривняк, руководитель, и всё, этого достаточно, сейчас мы его завалим вопросами. Но, к сожалению, транспортный комплекс многогранен, поэтому сегодня мы отвечаем только лишь на вопросы, которые касаются парковочного пространства. И я думаю, Александр… Как вам готовилось к этому эфиру? Ну просто… Чуть ли не в доспехах, мне кажется, нужно приходить на эти эфиры после последних новостей, нет?

А. ГРИВНЯК: Нет, отлично, всё позитивно, поэтому, пожалуйста, готов ответить на любые интересующие всех вопросы.

А. КАПКОВ: Давайте так и сделаем. Дорогие друзья, наши контакты прежние, Telegram @govoritmskbot (латинскими буквами в одно слово), SMS-портал +7 925 8888-94-8.

И естественно, давайте коротко напомним, Александр, я попрошу сделать это вас, какая главная новость, которую мы получили пару дней назад, с 15 декабря и…

А. ГРИВНЯК: Ну если говорить о тех изменениях, которые мы ожидаем, то действительно мы изменяем правила парковки с 15 декабря текущего года.

А. КАПКОВ: Чуть-чуть подробнее, какие изменения? Что у нас касается тарифов? Что у нас касается правил? Давайте сейчас это немножко раскроем, буквально три минутки у нас как раз есть для этого, пока я собираю здесь вопросы, их, я думаю, будет много (ребят, если кого-то пропущу, не обижайтесь).

А. ГРИВНЯК: Значит, основное хотел сказать: для резидентов тех территорий, которые проживают в зоне платной парковки, ничего не меняется, это первое и основное. Все резиденты, которые имеют резидентное разрешение, любое резидентное разрешение (по территориальному признаку, либо разрешение многодетного, либо инвалида), для них ничего не меняется, всё остается прежним как и было. Если говорить о тех изменениях, которые происходят внутри Бульварного кольца, то мы корректируем цены внутри Бульварного кольца. Это вызвано загруженностью дорог на сегодняшний день.

Вы знаете, мы всегда говорим открыто, что если загрузка выше 85%, то есть оптимальной, мы обязаны предпринять действия для корректировки той или иной степени, для того чтобы соптимизировать на улично-дорожной сети возможность найти свободное парковочное место. Сегодня наблюдается загруженность на таких участках 100%, где-то выше, имеется в виду, что все свободные парковочные места заняты, а дальше люди оставляют свои транспортные средства вторым рядом, на тротуаре, на пешеходных переходах и так далее. Поэтому в рамках Садового кольца, это всего лишь на 5% улиц от всего и на 5% парковочного пространства от всего количества, мы корректируем тарифы.

А. КАПКОВ: Что касается пространства вне Садового кольца, там, если я правильно помню, тоже есть изменения?

А. ГРИВНЯК: Вне Садового кольца буквально единичные отрезки улиц или такие адреса, например, как Деловой центр («Москва-Сити»), там действительно цены также корректируются. И если говорить уже о цене на этих участках, то мы на 1,9% улиц повысили максимальный тариф до 380 рублей в час, это, как правило, внутри Бульварного кольца, либо в рамках повышенного тарифа там, где у нас максимальная загрузка (Петровка, Неглинная, Малый Черкасский и так далее), то есть все эти адреса, которые всем известны в городе, когда бы вы туда ни приехали, в любое время там найти свободное парковочное место практически невозможно.

А. КАПКОВ: Это недифференцированный тариф, 380 рублей сразу, с первого часа?

А. ГРИВНЯК: Мы, вы знаете, подходили сейчас очень осознанно, то есть здесь у нас появились ещё плюс 2 года опыта к прошлому изменению. Если вы помните, прошлое изменение мы проводили в 2016 году, поэтому 2 года ничего не менялось, мы смотрели за ситуацией, и пока не было необходимости корректировать, мы, конечно же, не корректируем. Если говорить про повышение до 380 рублей в час, то это всего лишь на 1,9% парковочного пространства, и стоит отметить, что все тарифы, которые изменены, действуют с 8 утра до 21 часа. С 21 часа до 8 утра…

А. КАПКОВ: …то есть ночью.

А. ГРИВНЯК: …тарифы остаются прежние на всех улицах.

А. КАПКОВ: И это, давайте напомним, если я не ошибаюсь, 200 рублей в час?

А. ГРИВНЯК: Если мы говорим про зону повышенного тарифа, то да, действительно это 200 рублей в час, такой же тариф, который есть и сегодня.

А. КАПКОВ: Для меня главный вопрос был, когда я готовился к эфиру: сейчас нигде нет точного списка, я правильно понял? Есть некоторые схематичные изображения, но вот по границам улиц я пока ещё не могу найти, какие точно адреса попадают, а какие нет именно вот в этот вот список самых загруженных улиц города.

А. ГРИВНЯК: Вы знаете, есть опубликованная информация, она официальная. Есть и приказ Департамента транспорта, который опубликован на сайте Департамента транспорта, можно посмотреть эту информацию дополнительно на портале мэра, поэтому вся она доступна, смотрите. В случае возникновения каких-то вопросов всегда связывайтесь с нами по телефонам 539-54-54 или на короткий номер 3210. Также я напомню, что у нас сегодня работают сервисные центры по адресу Старая Басманная, 20, корпус 1 или Улица 1905 года, 25.

А. КАПКОВ: Владимир Караулин присылает мне вопрос, этот вопрос прислали накануне в социальных сетях: «А как отличать парковки, на которых теперь повышенный спрос (и кстати говоря, теперь и в воскресенье будут платные парковки) от тех, где это новшество ещё не пришло?» Да, понятно, вы сейчас просто напомнили про телефон, грубо говоря, если я вдруг запутался, позвонил и узнал. Но вот если я просто приехал, как я могу отличить?

А. ГРИВНЯК: Если говорить о всех изменениях, то мы к 15 числу… Сегодня вы можете прийти в наши сервисные центры, позвонить, уточнить информацию, посмотреть на сайте. Также к 15 числу будут изменены все информационные щиты, таблички в городе, будет полностью вся информация отображаться в мобильном приложении. Напомню, что мобильным приложением сегодня пользуются более 85% наших автомобилистов, пользующихся парковочным пространством, поэтому информация доступна на всех носителях, тех, где вы её привыкли получать. Также на нашем сайте parking.mos.ru.

А. КАПКОВ: Есть.

Слушайте, вопросов, конечно, очень много, мне кажется, я из каждого вашего ответа буду цепляться за каждый следующий. Смотрите, например, Катя Дунаева, вопрос, который касается сокращения бесплатного времени на оплату парковки. Он тоже есть, извините, что я за вас его сейчас напоминаю, был он раньше 15 минут, теперь он сокращается до 5 минут. Коротко: позвольте узнать технику, методологию, почему вдруг решили вот так?

А. ГРИВНЯК: Ну если шаг назад, то ещё раз напомню, что 85% и более пользуются нашим мобильным приложением. Также в целом при помощи мобильного приложения и SMS-сообщения происходит порядка 98% всех оплат, поэтому на сегодняшний день у нас очень чёткая, понятная система, когда мы видим, что человек приехал и оставил свое транспортное средство, мы понимаем, в какой период времени происходит его оплата, поэтому на сегодняшний день могу вам сказать точно, что 70% автовладельцев, которые приезжают в зону платной парковки, производят свои оплаты в первые 2-3 минуты, то есть человек приехал, запустил мобильное приложение и оплатил. Кто-то делает это раньше, кто-то делает это несколько позже. Ещё раз повторюсь, 70% в первые 2-3 минут, соответственно, в 5 минут укладываются все, кто хотят оплатить парковку.

А. КАПКОВ: Как можно Катю успокоить, потому что она пишет как раз об этом: «Иногда приложение примерно 5 минут грузится, плюс, может быть, нужно пополнить баланс или уточнить номер парковки. Всё это занимает некоторое время, а тут бац, уже на штраф нарываешься».

А. ГРИВНЯК: Ну вы знаете, если говорить все-таки о природе возникновения, раньше, когда формировалось парковочное пространство, несколько десятков лет назад в разных городах мира, то не было ни мобильного приложения, ни телефонов мобильных в принципе не было, поэтому были всем привычные ранее паркоматы, когда ты бросаешь монетку, и это, конечно, занимает какое-то время. На сегодняшний день технологии развиваются с такой скоростью, что это всё делается одним кликом. С точки зрения работы мобильного приложения, здесь никаких проблем нет, с точки зрения работы SMS-оплаты здесь тоже всё достаточно корректно работает. В случае возникновения каких-то проблем, связанных с оплатой, вы всегда можете обратиться к нам, у нас фиксируются все оплаты, время, поэтому мы всегда разберемся. И напомним, что мы с вами обсуждали это в прошлый раз: мы всегда на стороне автовладельца.

А. КАПКОВ: Андрей Моторов, мой коллега, шеф-редактор Motor.ru, кстати, говорит про паркоматы, что их мало. Приложение – это, конечно, хорошо, но, например, у него есть карточка для оплаты парковки, но воспользоваться ей почти не может, потому что паркомата, грубо говоря, не видит. Есть какие-то планы по их увеличению? Или, может быть, мы просто обоснуем то, что их нынешнее количество достаточно?

А. ГРИВНЯК: Если говорить про паркоматы, то, скорее всего, это уже больше дань прошлым периодам, повторюсь, когда не было ничего другого. Сегодня ими пользуется не более 2%, и мы видим, что тренд общемировой, что паркоматы, наверное, уже в какой-то перспективе изживут себя с точки зрения оплаты за парковку. Сегодня многие производители пытаются делать это дополнительными стелами информационными, замерами какими-то, дополнительные часы, таким образом пытаются сохранить эту нишу для себя. Если же говорить про парковочное пространство, то паркоматы составляют 2%, и на сегодняшний день всё меньше и меньше людей пользуются ими с учётом технического прогресса и сегодняшних технологий.

А. КАПКОВ: Это я уже от себя просто обращаюсь: Андрюха, ты просто динозавр, просто приложением надо…

А. ГРИВНЯК: Хочется сказать, что на тот момент в городе порядка тысячи паркоматов, ещё раз повторюсь, и этого количества достаточно. Мы смотрим, где происходит какое количество сессий с учётом системы онлайн, и если мы видим, что снижается в том или ином месте, а где-то у нас есть запросы, что нужно паркомат переставить, мы это делаем с легкостью. Поэтому если вы пользуетесь каким-то постоянным адресом и считаете необходимым там поставить паркомат, то, конечно, присылайте нам заявку, мы посмотрим и обязательно удовлетворим ваш запрос.

А. КАПКОВ: Андрей Спасатель, Харьковчанин, ещё несколько сообщений, которые уже улетели вниз, авторства я сейчас не припомню, но вопрос один и тот же: как технически вы собираетесь регулировать вот это сокращение с 15 до 5 минут? Физически невозможно автомобилю за 5 минут проехать – ну хорошо, не за 5, за 6-7 – проехать мимо одного и того же участка дважды, он просто не успевает разворачиваться. Даже при учёте того, что первый раз его «фиксанул», допустим, «Паркон», а второй раз пеший инспектор, это почти невозможно.

А. ГРИВНЯК: Ну вы знаете, это на самом деле достаточно простая техническая задача. Почему? Потому что у нас есть достаточно большое количество пеших инспекторов, для них с точки зрения контроля территорий 5-минутное снижение графика контроля гораздо легче, если мы говорим про МКФ и наших коллег из Центра организации дорожного движения, то машина необязательно должна двигаться по кольцу, она может двигаться с моим маршрутом, дальше идёт пеший инспектор, за ней может ехать следующая машина, которая расходится по своему маршруту веером. Таким образом, 5-минутный интервал сохранить достаточно просто. Мне кажется, это такая вещь в первую очередь техническая, счётная, поэтому никаких проблем мы с этим не видим, новые изменения мы уже со стороны также готовим.

А. КАПКОВ: Ещё компилирую, ребят, ваши вопросы, стараюсь как можно больше уделить… На самом деле я хочу, чтобы вы отметили, я только по вашим вопросам иду, вы заметили? Всё, что я готовил, абсолютно сейчас нет времени на это. Богдан Самойличенко (не знаю, как правильно ударение, прошу прощения), Алекс пишут нам в Telegram, на SMS-портал приходят вопросы, которые касаются нарушителей. Например, Богдан пишет, что разгрузить, повысив стоимость, скорее всего, не получится, а вот нарушителей наверняка станет больше. Алекс пишет: «Как бороться с теми, кто закрывает свои номера?» Потому что правда, ведь как инструмент повышение в принципе понятно, но ведь как только мы получаем загруженность… То есть нам нужно понимать аналитику загруженности: если парковка занята 100% теми, кто оплатил, окей, инструмент повышения стоимости хорошо сработает. Но если парковка занята теми, кто не оплатил, а закрылся, инструмент повышения стоимости не работает, нужно наказание.

А. ГРИВНЯК: Ну я, наверное, немножко скажу, что в рамках обмена опытом, который у нас есть, с другими городами, сегодня у нас в Москве самые добросовестные и ответственные автовладельцы. Есть, конечно, единичные люди, которые закрывают, особенно вызывает недоумение, когда стоит машина стоимостью в 10 миллионов с закрытыми номерами с водителем внутри. Тем не менее я хочу сказать, что у нас в городе достаточно хорошо развита система видеоконтроля, у нас достаточное количество камер, поэтому если человек приехал, оставил машину, закрыл номер, то он попадает в объектив камеры, соответственно, он от наказания не уйдет. Также большое количество наших пеших инспекторов перемещается, машины МКФ, поэтому мы можем ту или иную машину состыковать, период приезда, закрытые номера, открытые. Если он едет с закрытыми номерами, значит, это мы переадресовываем сотрудникам ГИБДД; если он приезжает и в это время снимает, то его это, конечно же, уже никоим образом не защитит от наказания.

А. КАПКОВ: Иными словами, ребят, да, мы их видим, я их тоже вижу, но кара настигнет недобросовестного человека, а даже если и нет, если он такой ловкач, я правильно вас понимаю, что у нас город на самом деле один из самых…

А. ГРИВНЯК: В этом плане да. Мы достаточно продвинутые, наверное, 95-98% тех людей, которые пытаются не оплатить, получают также штрафы. Но могу сказать, что процент тех, которые закрывают, крайне низок. Конечно, когда ты идешь по центру пешком и видишь 2-3 машины, то тебе кажется, что их много. Но мы знаем все эти адреса, поэтому здесь, ещё раз прошу, лучше не нарушать, таким образом вы тоже сэкономите для себя и время, и нервы, и деньги.

А. КАПКОВ: Есть.

Так, ещё компилирую, сразу, ребят, прошу прощения, мне приходится это делать прямо на ходу. Это, кстати говоря, в том числе вопрос задавали, я собирал на узкопрофильной площадке «Drive2», где очень много автомобилистов. Михей: «Есть ли какая-то верхняя граница стоимости часа на уличной парковке при условии того, что, например, она всё время будет загружена?» То есть, иными словами, представим себе парковку, которая всегда будет загружена. Только лишь одним инструментом денежным мы сможем бороться, то есть 1 000 ставим, 1 500, 2000, а они всё паркуются и паркуются, 3 000 поставили, всё паркуются и паркуются. Как с такой парковой можно разобраться?

А. ГРИВНЯК: Ну если мы сейчас говорим про тот мировой опыт, который есть, то есть разные способы. С одной стороны, есть ещё достаточно простое ограничение по времени. Мы тоже следим за тем, как развивается наше парковочное пространство, такая мера на сегодняшний день для нас неэффективна. Почему? Потому что среднее время парковки у нас занимает 1 час, в принципе нет смысла, как правило, ограничивать 2 часами, чтобы человек успел сделать все свои дела, сходить, выйти, вернуться. Поэтому на сегодняшний день эта мера не стоит так.

Одна цена, конечно же, не регулирует ничего, это комплекс мер, поэтому их в разных городах решают по-разному: кто-то ограничивает время, кто-то делает дифференцированный тариф, кто-то делает заградительный тариф, кто-то запрещает вообще парковаться в каких-то местах, кто-то делает ограничение с точки зрения регистрации транспортного средства, получения номера или получить номер только после того, когда ты покажешь, что у тебя есть парковочное место опять же, где ты будешь оставлять, и так далее.

Поэтому этот вопрос достаточно многогранен с точки зрения применения к конкретному месту. Если мы с вами будем обсуждать дальше конкретное место, то можем подумать, как бы мы поступили на конкретном участке дороги. Но мы бы также смотрели с точки зрения пешеходной доступности, движения общественного транспорта, это и автобусы, и метрополитен, и велодорожки. Поэтому если будет конкретное предложение, вы захотите, – пожалуйста, присылайте, давайте вместе посмотрим, помоделируем.

А. КАПКОВ: Ну как вам кажется, лично вам задаю вопрос. Допустим, возьмем улочки около ЦУМ – какая там может быть самая верхняя стоимость часа за парковку?

А. ГРИВНЯК: Если говорить про улицу возле ЦУМ…

А. КАПКОВ: «Петровский пассаж», ЦУМ.

А. ГРИВНЯК: Неглинка, Петровка, чуть дальше Петровские Линии, Театральная, то там у нас на сегодняшний день тариф самый высокий 380 рублей, и мы считаем, что с учётом всех мер, которые сегодня принимаются, этого достаточно.

А. КАПКОВ: Этого достаточно. Пока, знаете… Я думаю, знаете когда появится ещё задел? Когда ЦУМ свою парковку скажет: «А у нас теперь тысяча!» Ну слушайте, это такое движение, спрос рождает предложение.

Дальше путаница по определённым дням. Настя пишет: «У водителей и так…» Вопрос, зачем вводить путницу с определёнными днями. Мы уже отвечали на этот вопрос…

А. ГРИВНЯК: Давайте ещё раз, может быть, повторимся…

А. КАПКОВ: Давайте.

А. ГРИВНЯК: У нас с учётом анализа, который производим мы и в принципе, я думаю, каждый автовладелец, который перемещается по городу, видно, что в субботу и воскресенье у нас достаточно загруженные дни, если смотреть после обеда, они зачастую выше, чем рабочие дни. Поэтому на участках самых загруженных, там, где у нас повышенный тариф, в воскресенье будет платно, это стоит ещё раз посмотреть внимательно: там, где тариф 380 рублей, пожалуйста, будете внимательны, в воскресенье тоже будет платно.

А. КАПКОВ: На табличках будет написано это все?

А. ГРИВНЯК: Конечно, обязательно будет выделено: понедельник-воскресенье либо понедельник-суббота. Смотрите, будете внимательны. Но ещё раз хотел бы сказать, что в государственные праздники вся парковка по-прежнему будет бесплатна.

А. КАПКОВ: Я понимаю, почему народ путается: потому что у нас автобусная полоса свободна в субботу и в воскресенье, парковка раньше была свободна только в воскресенье, а теперь добавляется ещё и воскресенье, они, бедные, наверное, думают, как им с этим справиться. Ребят, ну правда есть приложение, там будет дублирована эта информация. На каждой информационной табличке будет об этом написано. Если вы уж даже этого не нашли, у нас есть всегда мобильный телефон, можем позвонить на горячую линию и спросить: ребят, улица такая, дом такой-то, парковка здесь платная? – да, сколько? Всё, погнали.

Идем дальше. «Если бы парковки (I`m perfect, так лестно о себе отзывается пользователь тоже на D2) были бесплатные, а вот штрафы за неправильную парковку раз в 10 больше, как вы думаете, это было бы эффективно?» Ну то есть, пожалуйста, бесплатно паркуйтесь, но только там, где можно, а если неправильно, будь добр, отдавай машину, продавай почку, не знаю ещё, откуда деньги возьмёшь. Радикально, конечно, но тем не менее.

А. ГРИВНЯК: Вы знаете, мы, конечно, можем пофантазировать на любую тему, и новогодних праздников в том числе. Но если говорить про зону платной парковки, то этим занимается «Администратор московского парковочного пространства», это городская структура. Если мы говорим про другие запрещающие вещи, парковки с нарушением, второй ли это ряд, либо пешеходный переход, либо остановочный комплекс и так далее, здесь уже по принадлежности нужно, наверное, интересоваться у сотрудников ГИБДД.

Но есть чёткое понимание, что если можно и как это работало 6 лет назад, пока не было платной парковки, улицы становятся бесконтрольными, огромный поток транспорта, нужно не нужно, умудряется, устремляется в центр, соответственно, машину оставляют на 8, 10, 12 часов, таким образом оно постоянно занято. Поэтому, наверное, будут сложности с точки зрения, во-первых, припарковаться, во-вторых, постоянно стоять в этом блуждающем трафике, который создает затруднения движения. Поэтому, наверное, эта мысль радикальна, но не имела бы до конца какого-то снижения именно нагрузки и возможности комфортного передвижения и паркования там, куда вы хотите приехать.

А. КАПКОВ: Алекс Артемьев тоже с «Drive»: «Почему нужно только наказывать? Почему, например, нет системы лояльности какой-то?» Слушайте, а я правильно понимаю, что слухи ходят, что-то такое ведь можно придумать?

А. ГРИВНЯК: Да, действительно, вы знаете, мы сейчас в рамках обсуждения этих инициатив, которые приходят нам от жителей. Если вы знаете, мы дополнительно для прямой связи создали почту [email protected], где собираем инициативы. В основном, конечно, запросы жителей центрального района, почему именно в этих местах цены повышены? Потому что они говорят, что они не могут оставить свою машину возле дома, приезжает большое количество машин, и они, даже имея резидентное разрешение, не имеют свободных мест. Поэтому мы, обработав 300 запросов, делаем дополнительно 76 машино-мест на 18 участках улиц только для резидентов…

А. КАПКОВ: Можно я ещё перебью? Ребят, это был тоже один из популярных вопросов, почему не добавляются места. Спасибо, что вы отвечаете, хотя я этот вопрос не задавал, просто не успеваем, 30 секунд, но вы уже на него ответили. И по поводу лояльности?

А. ГРИВНЯК: Да, то есть вот это очень важно. И если какие-то ещё вопросы будут дополнительные, то, пожалуйста…

А. КАПКОВ: Программа поощрения тем, кто молодец, оплатил, никогда…

А. ГРИВНЯК: Поощрение… То, что создали, мы сейчас разрабатываем, должны реализовать в 2019 году возможность изменения или продления парковки. То есть если вы, например, оплатили парковку, но потом забыли, то вы можете скорректировать это до конца текущего дня, а также если вы по какой-то случайной причине оплатили номер другой машины, например, у вас в мобильном приложении 5 транспортных средств, вы выбрали ошибочно другое, то вы также до конца дня можете изменить, поправив именно на ту машину, на которой вы находились…

А. КАПКОВ: Редактировать.

А. ГРИВНЯК: …и которую парковали в зоне парковочного пространства.

А. КАПКОВ: И так уже задерживались, хотя, конечно, вопросов ещё огромное количество. Я благодарю наших слушателей, всех тех, кто присылал вопросы, спасибо вам большое. Мы постарались максимально эффективно и быстро на них ответить. У нас в гостях был руководитель ГКУ «АМПП» Александр Гривняк, – Александр, я вас благодарю, спасибо большое.

А. ГРИВНЯК: Спасибо всем. Хорошего дня.

А. КАПКОВ: Меня зовут Александр Капков, это программа «Город дорог». Счастливо, пока.

govoritmoskva.ru

Александр Гривняк

  • А.КАПКОВ: Всем добрый день, всех приветствую! 12:35 на наших часах, и это программа «Город дорог», и я, её ведущий, Александр Капков. Призываю вас присоединяться к нашему обсуждению, потому что сегодня будет, уверен, оно горячим и интересным. С радостью представляю вам нашего гостя – это генеральный директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Александр Гривняк. Александр Иванович, здравствуйте! 

    А.ГРИВНЯК: Здравствуйте!

    А.КАПКОВ: Александр, новостей на самом деле много. Самая последняя – мы вот буквально вчера обсуждали с Максимом Станиславовичем – это новая волна расширения платного парковочного пространства. Какое оно будет, расскажите нам ещё раз. Какие улицы затронет и вообще какая его главная задача? Я так понимаю, это новая волна так называемых точечных расширений, правильно?

    А.ГРИВНЯК: Ну, на текущий момент мы не говорим, что это новая волна какого-то либо расширения. Мы говорим о том, что мы продолжаем работу, постоянно общаясь с жителями. Те запросы, которые нам поступают, – это от людей с прилегающей территории, это работа, которая идёт с муниципальными депутатами. Жители – это не только отдельно взятые лица. Это инициативные группы. У нас достаточно активные проживают жители в городе, поэтому мы с ними общаемся, смотрим, что они предлагают, те улицы, которые есть, обсуждаем совместно и принимаем те или иные решения  с учётом того как занята либо улично-дорожная сеть, либо прилегающая территория. Я неоднократно говорил, что это большая работа, и мы её ведём совместно с Центром организации дорожного движения, наши коллеги, они делают замеры, и после этого идут те или иные решения с учётом дорожной ситуации, аварийности и скопления машин. 

    А.КАПКОВ: Ну, я понимаю, что для вас это перманентная работа, но для нас это всегда становится, знаете – первая волна, вторая волна. Мы как-то уже привыкли, что навскидку примерно раз в полгода мы видим какие-то новые расширения. Я хочу напомнить нашим слушателем, в том числе о том, что АМПП – так сокращённо называется ваша организация – занимается в основном службой эвакуации, это ваш сервис, будем говорить так, плюс, хочу тут же отметить, что тут будет обязательно много вопросов, МАДИ, люди, которые выписывают постановления о штрафах, правильно я понимаю?  

    А.ГРИВНЯК: Немножко не так. Московская автодорожная инспекция – это действительно орган исполнительной власти, который работает в городе Москве, это наши коллеги, они по ряду полномочий, переданных от МВД, работают с нарушениями в городе, такими, как стоянка, остановка, и администрируют эти нарушения.  

    А.КАПКОВ: Вопросы по этой сфере тоже можно слушателям адресовать сейчас? 

    А.ГРИВНЯК: Ну, скорее, это не ко мне, а к руководителю данной организации, но, тем не менее, если есть какие-то вопросы, я, конечно же, с удовольствием на них отвечу. 

    А.КАПКОВ: Хорошо. Ну, и плюс, конечно же, на забывайте, что Департамент транспорта – это огромная структура, а АМПП – это только лишь небольшая часть, которая вот непосредственно занимается платными парковками. Дорогие друзья, у нас есть текстовые средства связи  - это, прежде всего, SMS-портал, его номер +79258888948, по этому же номеру работает и Telegram, пишите, пожалуйста. Есть наш сайт govoritmoskva.ru, там есть раздел «Сообщения в эфир», и есть Twitter @govoritmsk. Я думаю, не секрет, что очень много критики в адрес именно эвакуаторов было. Как сейчас обстоит обстановка? 

    А.ГРИВНЯК: Ну, вы знаете, всегда, на мой взгляд, когда идут какие-то изменения, люди воспринимают это с некоей опаской – это нормально, потому что мы привыкли, какой-то установленный есть быт, и вдруг какие-то новшества. Всегда люди относятся к этому настороженно. С точки зрения негатива или позитива, здесь, наверное, мнения разделились. Тем не менее, действительно это было что-то новое, мы начали работать с сентября 2013 года, с процессом эвакуации, поэтому с этого момента у нас действительно есть и изменения, которые мы сегодня видим в городе, и те мнения, которые мы получаем. На начальном этапе все говорили о том, что не понятно, зачем это нужно, однако сегодня мы можем констатировать, что, на наш взгляд, та работа, которую мы делаем эти 2,5 года, достаточно позитивная, потому что производим замеры тех мест, где работают эвакуаторы, тех служб – это работа большая, там работают не только те машины, которые вы видели, это ещё и работа ГИБДД, и сотрудников МАДИ, о которых вы упомянули ранее. Поэтому там, где есть скопления на улично-дорожной сети нарушений, мы туда приезжаем, смотрим, и я могу констатировать, что за последний год у нас динамика достаточно позитивная, то есть мы из этих мест гораздо меньше уже перемещаем транспортных средств. Если быть точным, то это примерно 12 процентов с учётом первых четырёх месяцев по аналогии 15 и 16 годов. 

    А.КАПКОВ: Одним из самых последних нововведений был знак «работает эвакуатор». Я напомню, как это повлияло на процесс. Эвакуаторы могли забирать автомобили, где нет этого знака, только в присутствии сотрудников ГИБДД. То есть просто без них они не могли этого делать. Могли это делать только там, где есть соответствующий знак «работает эвакуатор», правильно всё говорю?  

    А.ГРИВНЯК: Ну, немножко не так. Есть некоторые коррективы, которые я хотел дополнить. Действительно есть знак, всем известный нам, как кресты, он называется 3.27 «остановка запрещена». Этот знак полномочием этот МВД был передан нашим коллегам из МАДИ, и они принимают решение по данному нарушению, и, если транспортное средство оставлено под этим знаком, то действительно сотрудник принимают решение о процессе эвакуации. Также я напомню, что штраф, который они выписывают, стоит 3 тысячи рублей, поэтому в августе прошлого года были введены дополнительные изменения, и под этот знак устанавливается в обязательном порядке табличка 8.24, где вы видите транспортное средство, которое работает с эвакуаторами. И только из-под знака совместно с этой табличкой перемещаются транспортные средства на специализированную стоянку. В любом другом месте, если вы просто увидели знак и вдруг решили оставить своё транспортное средство, вы получите штраф, там, где знак с табличкой, оттуда ваше транспортное средство перевезут на специализированную стоянку. 

    А.КАПКОВ: Однако такое уточнение позвольте от меня. Вы сейчас сказали то, что знак «кресты», как мы его называем, «остановка и стоянка запрещена», в обязательном порядке комплектуется вот этой вот информационной табличкой, я так понял, не в обязательном порядке, всё-таки есть знаки «остановка и стоянка запрещена», под которыми этой информационной таблички нет? 

    А.ГРИВНЯК: Всё правильно. Там, где её нету, там вы получите штраф, а там, где есть, вы получите штраф и ваше транспортное средство заберут ещё дополнительно на специализированную стоянку. Почему? Потому что это особо напряжённые места, там, где нежелательно нарушение с учётом дорожной безопасности, поэтому здесь будьте внимательны, и основная задача – чтобы нарушений в городе было минимум.

    А.КАПКОВ: Многая критика сводилась к тому, что автомобили увозились якобы из мест, где остановка запрещена, люди говорили, что да, мы нарушили, но это никому не мешало. Меня в этом смысле интересует процесс. Я перемещаюсь по городу, наблюдаю, как работают сотрудники вашего ведомства, вижу, что процедура достаточно сложная. Расскажите о ней. Она, наверняка, выстроена таким образом, чтобы была, грубо говоря, доказательная база, если вдруг какие-то претензии. 

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, здесь никакого секрета нет. На самом деле мы работаем чётко по законодательству, и поэтому сотрудники, которые принимают решение, а я напомню, что все перемещения в городе, которые принимаются, – либо это сотрудники Московской автодорожной инспекции, либо это сотрудники ГИБДД, и только они принимают решение об эвакуации транспортного средства. Поэтому на сегодняшний момент, а это было всегда, мы имеем мобильные комплексы фото- и видеофиксации, каждое транспортное средство, которое сегодня перемещается, оно в обязательном порядке подлежит съёмке, это съёмка круговая. Также мы смотрим, кто находится внутри салона, и также обязательно на этой съёмке указано нарушение, и в протоколе, который получает владелец транспортного средства, сразу же указывается, за какое нарушение было перемещено транспортное средство. 

    А.КАПКОВ: Видеосъёмка? 

    А.ГРИВНЯК: Видеосъёмка на сегодняшний день отсутствует, ведётся съёмка, с точки зрения инспекторов, как фотофиксация – это просто как фотоаппарат. Но, если мы говорим про эвакуаторы наши, то все эвакуаторы оборудованы сегодня фото- и видеорегистрацией, и у нас весь процесс, конечно же, а автоматическом режиме постоянно фиксируется на видеокамеры. 

    А.КАПКОВ: Есть, хорошо. Смотрите, есть у меня одна история, которую я хотел бы попросить вас прокомментировать. Я, кстати говоря, хочу сейчас спросить наших слушателей, звук такой же плохой, как у меня, или гораздо лучше? Просто мне кто-то пишет о том, что как-то звук очень сильно пострадал. Если это так, дайте мне ещё несколько подтверждений, и тогда мы просто будем что-то делать. Вопрос, который пришёл к нам на почту, – это небольшая история, я вам коротко расскажу. Было четыре постановления о неоплаченной парковке, все они были опротестованы в судебном порядке, по одному из них АМПП всё-таки сняла деньги и возвращать даже при наличии судебного решения долго, ну, не отказывалась, однако деньги так и не возвращались – вот так вот пишется – в связи с этим снова собираемся к вам ехать. Вопрос такой: неужели, чтобы доказать свою правоту по оплате парковки с помощью вашего официального приложения, владельцу транспортного средства, даже если он забыл указать номер региона, а я думаю, в этом и состояла проблема, нужно постоянно бегать по судам и доказывать свою невиновность? 

    А.ГРИВНЯК: Смотрите, вопрос, который сейчас задан, действительно на сегодняшний день мы обращаем на это внимание. Здесь хотелось также обратить внимание наших автовладельцев, автолюбителей, тех, у кого есть транспортные средства, кто пользуются нашей парковкой, что у нас есть достаточно большое количество информационных щитов, у нас есть дополнительная информация на портале, мы постоянно проводим какие-то обновления, для того чтобы донести максимально эту информацию до пользователей платной парковки. И я хотел сказать, что у нас еженедельно происходит порядка миллиона сессий, мы начинаем и заканчиваем около миллиона сессий, поэтому вся система работает в автоматическом режиме. И, если вы не указали регион, то данная система автоматически выбраковывает данные материалы, потому что у нас достаточное количество регионов на территории России, и идентифицировать автомобиль без трёх знаков – это достаточно сложно. Поэтому, если вы это не сделали, то принимается о том система, что вы не идентифицированы. 

    А.КАПКОВ: Но система всё равно забирает деньги в таком случае. Даже, например, если вы неправильно указали номер или перепутали все буквы и цифры.

    А.ГРИВНЯК: Ну, конечно, вы же оплачиваете. Если вы делает платёж любой банковский по тем реквизитам, которые не хотели, но их указали, то деньги с вашего счёта спишут, и уйдут на эти реквизиты. Так же и здесь. Система идентифицирует, и дальше возникает процесс, когда вы к нам обращаетесь с доказательной базой, что это действительно вы, что действительно это ваши деньги, для того чтобы мы их могли вернуть. Более того, я могу сказать, что мы в городе достаточно давно приняли решение, что по всем таким случаям деньги в обязательном порядке, и эта процедура достаточно простая, возвращаются, однако есть конфликт, когда люди не могут доказать, что это именно они. Второе: есть проблема, что, когда действительно им выписывается постановление, и они его оплачивают, то возникает вопрос возврата этих денежных средств. И здесь процедура идёт двойная: чтобы не было подмены понятий, мы действительно в исключительных случаях  разбираемся, в том числе и в суде. Но я повторюсь, что это, наверное, единичный случай. Наша задача сегодня – никоим образом не стараться, как можно больше получить денежных средств, наша задача сегодня – дать максимальный сервис и обеспечить возможность свободного паркования на улицах города, для того чтобы улучшить дорожную ситуацию и избежать тех массовых нарушений, которые сегодня имеют место быть. 

    А.КАПКОВ: Ещё немного про штрафы. Я хочу, чтобы вы напомнили. 50-процентная скидка в случае оплаты штрафа в 20-дневный срок – она распространяется на оплату штрафа за неправильную парковку? 

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, она не распространяется. Это достаточно узкий перечень по нарушениям, которые администрируют сотрудники ГИБДД и сотрудники Московской автодорожной инспекции, за неоплату парковки эта норма не распространяется. 

    А.КАПКОВ: Идём дальше. Рассматривая тот самый, как мы говорили, последнюю волну расширений, говорилось следующее: то, что прогрессивный тариф. Я напомню, что это новшество касалось прогрессивного тарифа, раньше он действовал, если я не ошибаюсь, в пределах Бульварного кольца и около «Москва-сити» центра, сейчас действие его расширяется. Делается это для чего? По крайней мере, как нам объясняли в самом ведомстве, для того. чтобы высвободить свободные места. Сейчас загруженность в центре велика, даже в пиковые часы загруженность парковок – чуть ли не 100-процентная, а иногда и больше. А по мировым стандартам, насколько я понял, необходимо, чтобы всё-таки одно-два-три места было свободно, в процентном соотношении была указана цифра 80 процентов. Именно для этого и делается тот самый прогрессивный тариф. Грубо говоря, мы повышаем цены, чтобы освободить места. Вопрос такой. Есть парковки, где загруженность велика, там увеличиваем стоимость. А есть ли парковки, где загруженность ничтожно мала, там мы опускаем цены? Или, возможно, например, совсем убираем платную парковку? Я видел огромное количество улиц, на которых и раньше-то никто не парковался. Например, дублёры Варшавского шоссе. С некоторого времени там стала платная парковка. Там никто не оставлял автомобилей, дублёры были достаточно широкие, но смысл в том, что там не было ни магазинов, ни каких-то социальных объектов, ни жилых домов, три полосы в одну сторону. И сейчас никто не паркуется. В отношении таких парковок есть какие-то методы работы организации, стимулирования?

    А.ГРИВНЯК: Ну, смотрите, всё здесь достаточно прозрачно у нас. На текущий момент, если мы говорим про центральную часть города, то парковка уже работает три года, поэтому на сегодняшний день у нас ситуация достаточно привычна для пользователей. Если мы говорим про те районы, которые несколько дальше выходят за периметр Третьего транспортного кольца, то есть период привыкания, поэтому мы, когда, ещё раз повторюсь, расширяли зону платной парковки, анализировали многие факторы. Поэтому есть процесс привыкания, есть наличие свободной территории, есть понимание парковочного резидентного разрешения, поэтому везде, в разных частях города, в зависимости от интенсивности, от площади дорог, от плотности застройки, разная ситуация. Наша задача сегодня – упорядочить её на территории всего города, для того чтобы вы могли комфортно, не думая о том, приедете, будет ли место или не будет, его упорядочить. Но это примерно то же самое, как работает у нас общественный транспорт. Мы сегодня, стараясь улучшить качество работы сервиса, например, наши коллеги запускают автобусы, которые идут сначала по маршруту с минимальной загрузкой, чтобы люди сегодня понимали, что на этом маршруте есть автобус, он новый, кондиционированный, низкопольный, с полным комфортом, и он ходит, как часы. Соответственно через какое-то время происходит привыкание, люди один раз смотрят, второй, третий, они пересаживаются на этот автобус и начинают им пользоваться, то есть есть какой-то адаптационный период. Здесь позиция примерно та же самая. Конечно же, мы замеряем и смотрим, что происходит. Более того, я могу сказать, что загрузка в этих районах растёт. Её, конечно, на сегодняшний день нельзя сравнивать внутри Бульварного кольца или на Варшавском шоссе, дублёре, но, тем не менее, она растёт, и мы прогнозируем, что в течение ближайшего времени она тоже уже будет достаточно высокой. Поэтому это процесс, который должен просто пройти во временном периоде. 

    А.КАПКОВ: Хорошо. Но, тем не менее, мы видим рычаги, которые применяются к загруженным парковкам. Какие рычаги есть в арсенале для парковок, которые не пользуются популярностью? 

    А.ГРИВНЯК: Здесь, вы знаете, позиция, которую я озвучил, я не могу сегодня назвать ни одного парковочного места, ни одной зоны, которая сегодня у нас совершенно не загружена и её загрузка не растёт. Огромное количество автомобилей, вы знаете, у нас в город въезжает, у нас большой количество автомобилей, которые наши, с московской регистрацией, и этот процесс не останавливается, он растёт. Это не значит, что вчера у нас было 3,5 миллиона машин, и всё. Каждый год прирастают сотни тысяч машин, поэтому загрузка действительно растёт повсеместно, но, ещё раз повторюсь, в некоторых районах, конечно, в центральной части, исторической части города, она более высокая, на периферии она несколько меньше. Чтобы были те места, которые совершенно не загружены, таких мест нет, потому что производится анализ и сотрудниками ЦОДД, и муниципальными нашими коллегами, властями, и инициативными группами жителей. Где-то что-то мы, конечно же, меняем, но это носит такой точечный характер, о котором вы сказали в начале. 

    А.КАПКОВ: Кто занимается, кто отвечает за паркоматы? 

    А.ГРИВНЯК: Уточните вопрос, что имеете в виду? 

    А.КАПКОВ: Многие жалуются на то, что в некоторых случаях они не работают, не получается оплатить парковку с помощью них. Я хотел узнать, к кому обращаться, чтобы их отремонтировали, чтобы они всё-таки заработали. 

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, если говорить про паркоматы, у нас сегодня система, то есть я хотел сказать немножко про ту систему, которая у нас работает. На текущий момент система оплаты у нас в городе, наверное, самая прогрессивная в мире. Я не люблю говорить громких слов, но, тем не менее, это так и есть. У нас на сегодняшний день лучшее в мире мобильное приложение, у нас, если касательно паркоматов, то это новейшие паркоматы, достаточно простые в эксплуатации. И у нас есть система мониторинга онлайн. То есть, если мы видим, что тот или иной паркомат не работает по разным причинам, причин может быть достаточное количество, то у нас ремонтные бригады выезжают в течение дня, поэтому, как правило, все эти случаи чётко отрабатываются и регламентированы, поэтому, если есть какие-то единичные случаи, то, пожалуйста, у нас есть горячая линия, телефоны 5395454, звоните, мы тут же отреагируем. Более того, эти телефоны есть на всех наших эвакуаторах, поэтому они достаточно часто встречаются в городе, пожалуйста, звоните, мы всегда открыты, и любой ваш запрос не останется не услышанным. 

    А.КАПКОВ: Система подразумевает, если я не ошибаюсь, таких три основных способа – это паркоматы, этот отправка SMS-сообщений и это, соответственно, то самое приложение, о котором мы говорили, да? 

    А.ГРИВНЯК: Это основные способы оплаты, также можно ещё дополнительно провести через терминалы QiWi и «Элекснет». 

    А.КАПКОВ: Какой самый популярный? 

    А.ГРИВНЯК: Самое популярное у нас, конечно же, мобильное приложение, оно постоянно набирает достаточное количество пользователей, сегодня это уже свыше 72 процентов. Мы уверены, что в течение ближайших нескольких лет это будет 90 процентов, потому что сегодня уровень проникновения пользователями тех же гаджетов увеличивается и увеличивается. Поэтому действительно мы стараемся идти с нашим прогрессом впереди, и уверены, что популярность дальше будет только расти. 

    А.КАПКОВ: Я помню истории, когда эвакуировались автомобили с запертыми внутри детьми. Были одни громкие истории, но тогда, я помню, это просто не заметили ребёнка или ещё что-то было. Как сейчас обстоят дела? 

    А.ГРИВНЯК: У нас есть там чёткое понимание, и мы к этому вопросу уже с вами подходили: в период перемещения транспортных средств мало того, что его осматривает либо сотрудник ГИБДД, либо сотрудник МАДИ, дальше у нас есть дополнительно техники, которое происходит оформление с нашей уже стороны, и водители. Так вот техники дополнительно делают круговую съёмку и дополнительно ещё смотрят, что же находится внутри салона, и обязательно фотографируют, что находится в салонах. Действительно единичные случаи были у нас, когда машины затонированные, что называется, в ночь, и действительно, когда тёмное время суток, например, в ночи, то такие инциденты могли быть. На сегодняшний день они исключены, и, более того, у нас там есть чёткие регламенты работ, и мы работаем ещё дополнительно с защитой детей. И на сегодняшний день вот недавно, вы знаете, громкий случай был, когда наши сотрудники, увидев, что родители оставили на заднем сиденье ребёнка, причём это был грудной ребёнок, 4 месяца, в срочном порядке вызвали службу полиции и службу скорой помощи, и ребёнку была оказана первая медицинская помощь. Почему? Потому что, уйдя гулять, родители просто оставили, достаточно были жарко, и ребёнок просто уже…

    А.КАПКОВ: Помимо видеосъёмки ваши сотрудникам даны какие-то инструкции чёткие, возможно, санкции за подобные случаи? 

    А.ГРИВНЯК: Мы ни к коем случае никогда не перемещаем транспортное средство, если там находится человек, вне зависимости от того, ребёнок это или взрослый человек. Если нужна помощь, то тут же вызывается полиция и служба МЧС. Если это взрослый человек спит просто, ему говорят, что будет, и просим, чтобы он переместил своё транспортное средство из-под нарушений. 

    А.КАПКОВ: Но я помню, была достаточно широкая, ну, она и сейчас продолжается, информационная кампания по поводу того, чтобы не оставлять ребёнка в автомобиле даже на 5 минут, даже на 3 минуты, если вы выходите. 

    А.ГРИВНЯК: Да, действительно. С Павлом Астаховым мы совместно в этом направлении работаем, для того чтобы исключить эти инциденты, потому что для нас не понятно, как можно грудного ребёнка оставить в машине, и, вообще, как можно ребёнка оставить в машине, потому что улично-дорожная сеть – это не детская площадка. 

    А.КАПКОВ: Я знаю, у нас буквально полторы минуты осталось. Вы сейчас готовите ещё одну информационную кампанию, чего она коснётся? 

    А.ГРИВНЯК: Мы, с чего начали, наверное, хочется этим и закончить, что наша задача основная сегодня – это предупреждение нарушений. То есть у нас не стоит задача, чтобы кого-то эвакуировать или с кого-то получить штраф, наша задача – чтобы вы свободно могли двигаться по городу, свободно перемещаться, при этом не получая штрафы, не нарушая, и успевать за минимальное количество времени сделать все свои дела, чтобы не создавать дополнительный трафик. Поэтому мы сейчас готовим новую информационную кампанию, которая коснётся информирования, способов оплаты, и, если так уж получилось, что вы где-то нарушили, мы максимально уделяем внимание тому, чтобы вы смогли это легко увидеть, легко оплатить и не создавать дополнительных сложностей у себя.

    А.КАПКОВ: Кстати, насчёт увидеть. Некоторые порталы по-разному работают, где-то ты можешь увидеть штрафы, где-то они есть, в других нет. Чтобы чётко знать, есть ли у тебя штрафы за неоплаченную парковку, где лучше смотреть? 

    А.ГРИВНЯК: На сегодняшний день вы можете посмотреть штраф у нас в мобильном приложении, вы можете их не то что увидеть, вы можете их ещё и дополнительно оплатить, поэтому здесь, пожалуйста, пользуйтесь мобильным приложением, в том числе, у нас есть ещё автокод, вы можете посмотреть на портале нашем городском, там все эти способы достаточно понятны и просты. 

    А.КАПКОВ: Самая актуальная информация там?

    А.ГРИВНЯК: Конечно.

    А.КАПКОВ: Спасибо большое! Я напоминаю, у нас в гостях был Александр Гривняк, генеральный директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства». Спасибо вам большое, приходите ещё! 

    А.ГРИВНЯК: Спасибо!

  • govoritmoskva.ru

    Александр Гривняк

    А.КАПКОВ: 12 часов 35 минут. Всем здравствуйте! Это программа «Город дорог». Меня зовут Александр Капков. Традиционно следующие 25 минут проводим в дискуссиях о вопросах транспорта и околодорожных темах. Сегодня я благодарю нашего гостя и приветствую его для вас — Александр Гривняк, это генеральный директор «АМПП». Здравствуйте, Александр. Рады вас видеть.

    А.ГРИВНЯК: Здравствуйте.

    А.КАПКОВ: «Администратор московского парковочного пространства», если вдруг кто-то подзабыл, как расшифровывается эта аббревиатура. Сегодня будем говорить о парковках, стало быть. Я напомню вам наши координаты. У нас есть Telegram govoritmskbot (латинскими буквами в одно слово). Можете писать SMS-сообщения на номер 925 88-88-948. И также у нас есть Twitter govoritmsk (латинскими буквами в одно слово). Поехали!

    Александр, знаете, мой такой традиционный вопрос, особенно учитывая эту погоду, которая такая расслабляет и на непринуждённое общение настраивает, хочется спросить: как дела, как новости? Но я вспоминаю, что новостей-то что-то давно нет. И это настораживает! Вот лично меня это настораживает. Что-то мы никуда не расширяемся, что-то нигде ничего не повышается. Хочется спросить у вас: что новенького у вас, что из последнего, что из самого интересного происходит у вас на Московском парковочном пространстве?

    А.ГРИВНЯК: Здравствуйте. Я хотел сказать, что нам пять лет.

    А.КАПКОВ: С днём рождения!

    А.ГРИВНЯК: Спасибо.

    А.КАПКОВ: У вас есть прямо какая-то дата? Или просто мы в этом году это отмечаем?

    А.ГРИВНЯК: 1 ноября исполнилось ровно пять лет, когда стартовал пилотный проект.

    А.КАПКОВ: На Петровке тот самый.

    А.ГРИВНЯК: Да, если вы помните: Петровка, Каретный Ряд…

    А.КАПКОВ: Как вчера было. Правда ведь?

    А.ГРИВНЯК: Конечно, конечно. Соответственно, было всего 558 машиномест. Сегодня их порядка 80 тысяч. Поэтому за пять лет мы сделали достаточно большой шаг вперёд. И мы как раз к этой дате вспоминали, что было, как это развивалось, какие были мнения, опасения или, наоборот, какие были ожидания.

    Я могу сказать, что на сегодняшний день мы считаем, что проект достаточно успешный. И это не только наше мнение, а это мнение и жителей Москвы, тех людей, которые пользуются парковочным пространством, тех людей, которые проживают на территории платной парковки. Также у нас есть достаточно серьёзные такие награды, которыми нас отметили за этот период, мировые, и это на разных континентах — и Североамериканский континент, и Европейский континент.

    Более того, хочется сказать, что в рамках этого периода времени (ну, здесь, наверное, это не только наша работа, но и работа всех наших коллег) Москва перестала быть одним из самых загруженных городов, и она уже не входит в ТОП-10 такой отрицательный, который показывает самое худшее время в пути. Поэтому вот за это время, наверное, достигли таких достаточно больших прорывов, которые пять лет назад казались нам, наверное, несбыточными.

    А.КАПКОВ: Хорошо, положительные изменения мы видим. Что, по вашему мнению, за эти пять лет самым сложным было в работе? Прошу прощения, я сейчас не могу с уверенностью вспомнить… Вы все пять лет на посту «АМПП» или не с самого начала? Я не помню.

    А.ГРИВНЯК: Я? Несколько меньше — четыре года. Это что касается меня. Тем не менее все активные мероприятия уже проходили вместе, я участвовал в том числе. И наверное, самое сложное — это было, вы знаете, опасение. Почему? Потому что всегда любое изменение сопряжено с неким дискомфортом — будь то в лучшую сторону, в худшую. Мы не знаем, что будет завтра, и у нас вызывает это какую-то нервозность. Поэтому самое сложное было — показать и доказать действительно нашим горожанам, что такое платные парковки, что они дадут.

    У нас были достаточно большие обсуждения, принимали в этом участие все мои коллеги. И вот это была, наверное, самая такая первая сложная ситуация. Но шаг за шагом, когда мы встречались первые разы, потом через месяц, через два, через три, динамика уже разговоров была совершенно другая. Люди действительно видели тот результат, что происходит, как меняется ситуация возле их дома, потому что всех интересует непосредственно их личная проблема. Соответственно, могу с уверенностью сказать, что сейчас у нас в рамках обсуждения такой доброжелательный климат. Мы просто говорим о каких-то точечных изменениях, улучшениях, координациях того, что было создано изначально.

    А.КАПКОВ: Ну, эта реакция (это ведь не ваше предположение) действительно была изначально негативной, вы с ней сталкивались. Каким образом вы её решали? Вы просто показывали и говорили: «Подождите месяц — и вы увидите, что это такое»? Либо как-то сразу на бумагах, на пальцах, я не знаю, на схемах это всё объяснялось, тонны дискуссий, пытались как-то понизить, ещё что-то? Как это происходило?

    А.ГРИВНЯК: Собирались достаточно большие аудитории по районам, префектуры оказывали нам содействие. В первую очередь это, конечно же, центр нашего города, префектура Центрального административного округа. И мы встречались на территории, что называется, возле домов и смотрели, что происходит, показывали, рассказывали, смотрели замеры.

    Здесь очень важно отметить, что люди начали понимать, что действительно резидентное разрешение, которое им по праву даётся, оно даёт возможность не только парковаться возле своего дома, но беспрепятственно оставлять своё транспортное средство на территории всего района. Это важно для того, чтобы съездить в магазин, отвезти ребёнка в детский сад и так далее, и так далее. Поэтому с этой точки зрения вот здесь были основные опасения. И мы смогли их достаточно быстро развеять, показав, почему это на сегодняшний день идёт скорее в плюс тем жителям, которые действительно проживают на этой территории, а не в минус.

    А.КАПКОВ: Ну, если говорить в принципе о парковочном месте в том или ином дворе… ну, не во дворе, а на улице, в каком-то ещё переулке или ещё где-то, то здесь мы понимаем. Мне кажется (сейчас вы либо подтвердите, либо опровергнете), главная проблема ещё, связанная с реакцией, она всё-таки отсылает нас к тарифному плану, к тарифному меню, которое менялось. Мы с вами прекрасно помним, сколько стоила парковка в самом начале, пять лет назад, и сколько стоит она сейчас. Повышение цен никогда не может восприниматься положительно. Я уверен, нет ни одного человека, который скажет: «Да, класс! Вообще здорово! 200 рублей за час. Мы готовы. Вот вам, пожалуйста». Как вы с этим справлялись?

    А.ГРИВНЯК: Ну, здесь, вы знаете, когда мы повышали тарифы, то повышали их в таком объёме уже непосредственно в прошлом году, это было в декабре прошлого года, в ноябре. Мы провели достаточно серьёзные исследования, опять же с привлечением как наших внутренних экспертов, так и международных. Более того, эксперты нам указывали о более кардинальном повышении цен.

    Но что здесь хочется отметить? Что за эти четыре года, что уже существовало парковочное пространство, люди понимали, что если они живут в своём районе и у них резидентное разрешение, то им совершенно без разницы, сколько это будет стоить, потому что стоимость самого резидентного разрешения не изменилась. Более того, им стало более комфортно, потому что, если вы помните, сначала нужно было получать резидентное разрешение на год, а потом мы ввели возможность на два и три года. Соответственно, вы за два месяца подаёте на изменение резидентного разрешения и получаете на год, на два, на три — как вам угодно. И здесь плата осталась та же. Поэтому в принципе для вас как для пользователя парковочного пространства в своём районе ничего не изменилось.

    Поэтому основная задача — это было разгрузить именно те напряжённые улицы, которые постоянно загружены, которые в историческом центре, с тем чтобы любой желающий мог туда приехать по каким-то своим делам, по любым, и найти свободное парковочное место. И наши исследования, совместно с коллегами из Центра организации дорожного движения, показывают, что на 65% снизилось время поиска свободного места. Мы считаем, что это очень такой позитивный результат.

    А.КАПКОВ: Это то, чем довольствуются те, кто всё-таки приезжают в центр? Это я к тому, что людей, которые живут на платном парковочном пространстве, их, естественно, меньше, чем тех, кто на это платное парковочное пространство приезжает, независимо от района — приезжаю я на Пречистенку или приезжаю я в район Октябрьского Поля. Правильно? Я имею в виду то, что у нас есть положительный эффект от тех, кто там живёт. Да, они говорят: «Нам всё равно, сколько это стоит. У нас есть разрешение, мы паркуемся где хотим. И чем дороже будет парковка, тем больше у нас будет свободных мест». Но ведь тех, кто приезжает на это место, больше. И стало быть, их заявления, их недовольство будет громче.

    А.ГРИВНЯК: Ну, здесь нет такого недовольства, потому что, мне кажется, за эти пять лет (и ещё раз повторюсь — надо смотреть в комплексе) очень сильно изменилась ситуация в городе: строятся новые станции метро, запускаются новые маршруты, в центр пришла «Магистраль», которая очень удобно пересекает центр города. И даже мы обсуждаем с нашими коллегами, что очень многие отказались от поездок на личном транспорте и пользуются общественным, потому что это быстро, дёшево и удобно. И самое главное, что это комфортно. Вы знаете, что подвижной состав постоянно обновляется, приобретаются только новые, повышенного комфорта транспортные средства — что не может не радовать, мне кажется, наших жителей и гостей.

    А.КАПКОВ: У вас есть какая-то аналитика? Может быть, не прямо в цифрах или в каких-то графиках и во всём остальном — это, конечно, дело очень скучное. Но что-то заметное и интересное за пять лет — то, что вы отметили для себя определённую яркую тенденцию, как и что поменялось. Как поменялось, возможно, поведение, и вы видели это в цифрах или в каких-то отзывах? Как поменялись характеристики самих парковок, их продолжительность, ещё что-то? Я не спрашиваю сейчас, знаете, о такой статистике: сколько средняя продолжительность сессии и всего остального? Ну, в принципе, то, что…

    А.ГРИВНЯК: Хотя мы это тоже можем сказать.

    А.КАПКОВ: Да, я понимаю. Ну, просто это такие, конечно, очень сугубо профессиональные. Хочется, знаете, какую-то интересность. То есть вы, например, знали, что раньше люди приезжали и восемь часов прямо подряд стояли, а теперь вы говорите о том, что минимальная или средняя парковка — это один час, два часа, три часа. Ну, вот что-то такое интересное из аналитики.

    А.ГРИВНЯК: Вы задали вопрос и на него ответили. Действительно, раньше они приезжали…

    А.КАПКОВ: Ну, это такая реальность. Я, конечно, хотел какую-то, может быть, более интересную историю.

    А.ГРИВНЯК: На восемь часов, на десять часов — столько, сколько им нужно, чтобы провести время или просто оставить свою машину. И, соответственно, когда приезжали к обеду другие люди по каким-то делам, машину им было невозможно оставить. Люди, как правило, у нас все добросовестные, поэтому они оставляют сначала транспортное средство там, где можно, а потом — там, где осталось, или там, где вообще можно что-то оставить. Поэтому на сегодняшний день эта ситуация кардинально изменилась. У нас, я могу сказать, никакой не секрет, что раньше в среднем люди оставляли транспортное средство на восемь часов или до восьми часов, от шести до восьми, а сейчас среднее время парковки у нас составляет час двадцать в целом по городу. Если мы говорим про те районы, где у нас повышенный тариф с учётом ограниченного количества мест, то там до часа.

    А.КАПКОВ: Меньше часа.

    А.ГРИВНЯК: Да. Соответственно, здесь действительно в течение дня может приехать либо пять машин и стоять на этом месте, либо стоит одна. Это кардинально меняет всю дорожную ситуацию в городе.

    А.КАПКОВ: Неужели не осталось тех, кто по-прежнему приезжает и оставляет автомобиль на шесть-восемь часов. И если осталось, то сколько их? Кто этот человек? Или их двое?

    А.ГРИВНЯК: Ну, вы знаете, что мы пытаемся учесть интересы любого нашего автомобилиста, и не только автомобилиста, а и пешехода, и маломобильных граждан, поэтому это зависит от того, какие у вас на сегодняшний день есть предпочтения. Если вы встаёте на восемь, то, пожалуйста, оставляйте…

    А.КАПКОВ: Александр, коротко, такие люди остались? Вы их видите?

    А.ГРИВНЯК: Конечно, конечно.

    А.КАПКОВ: Что это за люди? Какую характеристику им мы можем дать? Где они чаще всего оставляют свой автомобиль? Это какие-то бизнес-центры или серьёзные точки притяжения в том же самом историческом центре Москвы? Ну, не знаю, просто у них денег много, и у них нужда прямо вообще категоричная, и они, несмотря ни на что, приезжают в восемь часов и оставляют свой автомобиль.

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, динамика такая, что в целом по городу общая картина — час двадцать, в напряжённых местах — час. Есть люди, которые могут оставить на три часа, на четыре и на пять, и они также рассредоточены в городе в зависимости от своих предпочтений. Просто есть люди, которые готовы платить любые деньги, и для них это не вопрос парковочного пространства, а их личного комфорта. Поэтому по-разному.

    А.КАПКОВ: Ну, в цифрах есть какое-то понимание? Это 1%? Это 2%? Это ничтожные доли?

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, это цифры минимальные, поэтому они в объёме погрешностей.

    А.КАПКОВ: Слушайте, у меня такой ещё очень серьёзный вопрос. У нас завершился очередной этап реконструкции «Моя улица», в ходе которого мы летом в принципе лишились части парковочных мест. И как выглядит теперь обстановка на парковочном пространстве, когда программа уже закончилась: добавилось, уменьшилось, переформировалось, переорганизовалось пространство? Как можно охарактеризовать?

    А.ГРИВНЯК: Вы видите, что город меняет организацию дорожного движения. Сейчас большие пространства отдаются под пешеходные зоны, под озеленение, поэтому есть места и есть улицы, где у нас несколько увеличилось количество машиномест, а есть улицы, где они уменьшились. Если в целом говорить, то оно стало несколько меньше. Сейчас как раз мы сверяем всё чёткие данные, потому что Москва — это огромный мегаполис, это живой организм. Но если говорить конкретно по всему пространству, то произошло некое уменьшение.

    А.КАПКОВ: То есть если взять, грубо говоря, весну 2017-го и осень, то мы немножечко потеряли?

    А.ГРИВНЯК: Ну, мы не потеряли, а мы немножко сократили, отдав предпочтение в пользу пешеходам, велосипедистам и маломобильным гражданам.

    А.КАПКОВ: Слушайте, но опасная тема же ведь. Как в итоге приходилось урезать? Как смотрели на необходимость этого? То есть понимали: «Слушайте, вот здесь и так уже нет, мы не можем здесь отдать. Давайте здесь уберём какие-то места»? Мы можем, грубо говоря, сейчас назвать улицу или ещё где-то и сказать, что вот здесь стало меньше или вот здесь? Ну, или по районам хотя бы.

    А.ГРИВНЯК: Мы сейчас говорим про Центральный административный округ, поэтому все эти изменения касаются Центрального административного округа. Если нужна вам и интересует больше информация по конкретным улицам, то, конечно, такая информация сейчас как раз формируется, и она будет в ближайшие дни уже готова.

    А.КАПКОВ: В цифрах тоже пока не можем назвать? Грубо говоря, потеряли 1%, 2%?

    А.ГРИВНЯК: Ну, здесь хочется отметить, что точное количество машиномест меняется ежедневно, с учётом вообще всех работ, поэтому это будет цифра на определённую дату. Но хочется отметить, что за эти пять лет мы увеличили также количество денежных средств, которые приходят на территории, откуда собраны. И эта цифра — 14,3 миллиарда. И самое важное…

    А.КАПКОВ: Это общая по Москве?

    А.ГРИВНЯК: Общая, которую мы передали в префектуры. И здесь важно отметить, что деньги поступают заранее, и в процессе обсуждения с муниципальными депутатами в управах активное участие принимают жители. Поэтому, если вы нас слушаете, то вы можете обратиться непосредственно в вашу управу и переговорить с ними, прислать им предложения, на что бы вы хотели потратить деньги от платной парковки, чтобы облагородить и улучшить ваш район.

    А.КАПКОВ: Немножко не понял, прошу прощения, уточните. «Деньги поступают заранее» — что это имеется в виду?

    А.ГРИВНЯК: Имеется в виду, что есть бюджетный год — например, год 2017-й, в котором мы с вами живём. Так вот, то, что получат, какое количество денежных средств (а поступило 3,7 миллиарда в этом году), было известно ещё в конце 2016 года. Более того, 70% денежных средств было уже получено в январе. И оставшиеся деньги были в марте. То есть таким образом привлекали мы к возможным изменениям всех желающих, которые хотели участвовать и сказать: «Вот у меня здесь в районе я хочу, чтобы был палисадник», либо «Неровность для того, чтобы не гоняли на машинах», либо «Хочу поправить здесь и сделать детскую площадку» и так далее. Все эти предложения собирают управы, с тем чтобы начинать с января месяца работать уже над тем, чтобы изменять эту ситуацию непосредственно в управах.

    А.КАПКОВ: «Хочу в районе деревья, как в “Зарядье”», — пишет Мишка. Некоторые слушатели наши… не слушатели, прошу прощения, некоторые посетители этого парка слишком буквально, мне кажется, воспринимали подобные желания. Ну, мы уже знаем о таких желаниях.

    А.ГРИВНЯК: Отлично. Значит, надо посмотреть, где проживает. И давайте посмотрим, что будет сделано. Реализуем.

    А.КАПКОВ: Ваши слова по поводу денег и по поводу бюджета наталкивают меня на простой вопрос. Значит, мы сейчас уже хотя бы примерно можем знать, сколько денег получат префектуры, районы в 2018 году? Или ноябрь — это рано ещё?

    А.ГРИВНЯК: Да, конечно. Мы их будем понимать в начале декабря.

    А.КАПКОВ: Чуть-чуть рано, да? Всё-таки ещё месяц надо подождать. Ну, примерно объём? Вы же наверняка в курсе этих дел. Мы понимаем, что у нас 2017 год — это 3,7. 2018 год — чуть больше, чуть меньше?

    А.ГРИВНЯК: Ну, давайте… Мы прогнозируем в тех же параметрах. А какая будет цифра — это зависит в целом от общей ситуации. Поэтому давайте дождёмся и просто получим корректную цифру.

    А.КАПКОВ: Александр Егнов (если я правильно говорю вашу фамилию): «Сколько минут даётся на отъезд авто после окончания оплаченной парковочной сессии, чтобы не быть оштрафованным?» Ну, более или менее корректный вопрос. Вот я оплатил, сел в телефон, маршрут пока построил, ещё что-то.

    А.ГРИВНЯК: Ну, мы говорим о том, чтобы комфортно вы пользовались. И вы можете за 15 минут до начала старта припарковать транспортное средство. Припарковали — идёте по своим делам, торопитесь. У вас есть 15 минут на то, чтобы припарковать. После завершения сессии у вас есть ещё 10 минут на то, чтобы спокойно покинуть место парковки.

    А.КАПКОВ: Вот эти 15 минут и 10 минут — это прямо какие-то конкретные цифры, прописанные в регламентах?

    А.ГРИВНЯК: Это конкретные и чёткие цифры, которые даются.

    А.КАПКОВ: А почему тогда 15 на оплату, а 10 минут на отъезд? Почему?

    А.ГРИВНЯК: Потому что мы считаем, что человек, когда идёт, он может где-то задержаться по пути, а когда он отъезжает, он чётко понимает, что он уезжает, поэтому здесь уже идёт чёткое движение от автомобиля… точнее, к автомобилю и отъезд. А когда человек приезжает, он иногда думает: куда пойти, как пойти, как построить маршрут и так далее. Здесь несколько больше времени даётся для манёвра.

    А.КАПКОВ: Мишка спрашивает о такой ситуации… И вообще, бывает ли она? Потому что я по своей практике понимаю, что такого не должно быть. «А если меня два раза в течение 15 минут сфотографируют контролёры, пеший инспектор?» Ну, такого, если я правильно понимаю, не должно быть. Он не может…

    А.ГРИВНЯК: Ну, бывает. Вы знаете, в городе у нас работают не только пешие инспектора, а ещё у нас работают машины Центра организации дорожного движения, которые в автоматическом режиме также фотографируют пространство парковочное, поэтому материалы могут приходить как от одного источника фотографирования (назовём таким языком), так и от другого. То есть может и инспектор сфотографировать, в это время может на маршруте быть и транспортное средство, потому что маршруты где-то пересекаются, на каких-то работают отдельно либо по одному виду, либо по другому. Поэтому здесь никаких проблем нет. Но в чём вопрос?

    А.КАПКОВ: Вопрос в том, придёт ли штраф, если вдруг меня только что сфотографировал пеший инспектор, а через 5 минут сфотографировал паркон?

    А.ГРИВНЯК: 15 минут даётся на то, чтобы проверить, поэтому не переживайте. Вас могут сфотографировать и три раза, и десять раз. Это не имеет никакой разницы к вынесенным постановлениям.

    А.КАПКОВ: Это в каком-то автоматическом режиме у них там всё проходит? Если промежуток меньше 15 минут, то как бы штраф не выписывается?

    А.ГРИВНЯК: Конечно. Ну, должна быть фиксация 15-минутная, потому что вы могли приехать по делам, высадить, я не знаю, пассажира и уехать.

    А.КАПКОВ: Проверить, не спущено ли колесо.

    А.ГРИВНЯК: И вы находились на парковке менее 15 минут. Поэтому по этому вопросу не нужно переживать.

    А.КАПКОВ: Аналитика по поводу неоплаты парковки — вот, наверное, что действительно интересно. Как поменялось отношение людей к тому, чтобы… отношение к платному парковочному пространству в принципе? Потому что мы прекрасно помним, что у нас было огромное количество всяких лайфхаков, будем говорить так, чтобы не платить за парковку, в том числе и снятые номера, которые мы с недавнего времени более или менее как-то… с этим моментом разобрались.

    А.ГРИВНЯК: Я в целом хотел отметить ситуацию. Действительно, когда что-то начинается новое, реагируют люди по-разному. На сегодняшний день хочу или могу уже уверенно сказать, что ситуация меняется. Она, может быть, меняется не так, что совершенно у нас нет нарушений или совершенно все платят. Действительно, бывают люди разные, поэтому какой-то процент небольшой есть, которые продолжают нарушать. Это касается не только парковочного пространства, а в целом ситуаций разных по дорожному движению. Тем не менее мы очень активно работаем и со службой судебных приставов, и достаточно, на мой взгляд, оперативно и хорошо информируем и наших автомобилистов. Поэтому в целом к парковочному пространству люди привыкли. Я могу это констатировать.

    Второе. Все привыкли и, соответственно, стараются уже не то чтобы адаптироваться (адаптация прошла), а старается платить максимальный процент людей. Поэтому если говорить, что было пять лет назад или четыре года назад, и сейчас, то это совершенно большая разница. То есть основная масса автовладельцев спокойно приезжает в зону платной парковки и за неё платит. Если возникают сложные какие-то моменты или есть нарушения какие-то, то, конечно же, сегодня очень важно, что, наверное, мы добились того, что выписывание постановлений — это неминуемо. И человеку придёт в обязательном порядке, если он не оплачивает парковку, постановление — вне зависимости от того, пытается он снять номер или это случайно произошло.

    И самое важное для нас, что сегодня мы совместно с другими нашими федеральными органами научились эти деньги от должников получать в казну города. Вот это, наверное, основное. И хочется отметить и в плане парковочного пространства, и эвакуации, что в целом снижается количество тех людей, которые нарушают. Это общая такая тенденция, которая сегодня есть по городу.

    А.КАПКОВ: Но они всё равно остались, особенно таксисты. Вот Пашка Дуров со мной согласен: «Люди, которые открывают свои багажники, стоят у мест скопления людей, у этих театров, у каких-то клубов, ещё что-то. Открыли багажник, стоят». Я понимаю, конечно, это очень просто делать, когда ты как бы… твоя парковка при тебе происходит. А когда ты как бы оставил машину и ушёл с открытым багажником — этого, конечно, так никто не делает. Но что касается таксистов, то они всегда при автомобиле: либо сидят в нём, либо стоят, курят, либо ещё что-то делают с открытым багажником. Это, конечно, немножко тебя раздражает. У меня, знаете, такой вопрос. У них же есть специальные места для остановок такси?

    А.ГРИВНЯК: Конечно.

    А.КАПКОВ: Я правильно понимаю, что там они стоят бесплатно?

    А.ГРИВНЯК: Да.

    А.КАПКОВ: Так зачем? Их мало просто, этих остановок такси? Почему они так делают?

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, я за всех таксистов, наверное, вам сказать не смогу, но тем не менее мы с таксомоторными компаниями также эти вопросы все прорабатываем. В рамках Департамента транспорта у нас есть какие-то возможности и наши, и нам помогают коллеги из МАДИ, и у нас есть организатор перевозок, есть ГИБДД, поэтому мы проводим совместные мероприятия как раз по таким улицам и местам, о которых вы говорите. И здесь важно отметить, что раньше, когда были у нас только, наверное, на машинах комплексы фотовидеофиксации, это работало. Сейчас, когда пешие инспектора все с планшетами, на сегодняшний день в 90% случаев это не срабатывает. Поэтому в большом количестве те люди, которые пытаются злоупотреблять, они также получают постановления о штрафах.

    А.КАПКОВ: «Я припарковался, оплатил через приложение. Уезжаю с места и забываю завершить сессию. Приложение выдаёт напоминание “Завершить сессию” через 10–20 минут после того, как я покинул место». Это вопрос такой… Не знаю, человек не подписался, одна точка у него здесь стоит. Вопрос такой несколько с претензией, наверное, на будущее усовершенствование приложения, потому что дальше есть дополнение: «Приложение же имеет GPS данные и всё остальное. Оно же видит, что я отъехал». Может быть, у вас будет сервис в приложении? То есть оно такое говорит: «Вы уехали? Давайте мы завершим сессию».

    А.ГРИВНЯК: Вы знаете, у нас есть напоминание в сервисе. Единственное, что с учётом геопозиционирования есть сложная ситуация в городе, оно срабатывает, может быть, несколько позже, чем хотелось. Может быть, хотелось данному слушателю, чтобы оно срабатывало через три метра, а оно срабатывает всё дальше.

    А.КАПКОВ: Само всё делаю чтобы. Я делаю так, дорогие друзья, вот мой личный лайфхак. Если я точно знаю, что я уже иду к автомобилю… Потому что приложение тарифицирует прямо по минутам окончание сессию. Я знаю, что я за 15 минут дойду. Я, выходя из кафе, уже выключаю.

    А.ГРИВНЯК: Конечно.

    А.КАПКОВ: Уже заканчиваю парковку. И за это время…

    А.ГРИВНЯК: И экономите свои деньги.

    А.КАПКОВ: Ну да, какие-то рублики там остаются. Ребята, закончилось время. Спасибо вам большое за вопросы. Напоминаю, у нас был в гостях глава «АМПП» Москвы Александр Гривняк. Меня зовут Александр Капков. Это была программа «Город дорог». Счастливо, пока!

    govoritmoskva.ru

    Вице-губернатор с рыбодела 67

    Вчерашнее, первое после отпуска, кадровое решение Марины Ковтун о назначении нового вице-губернатора Александра Гривняка породило даже у причастной публики законный вопрос:

    Впервые широкие мурманские массы узнали о его существовании во время прошлогодних праймериз Единой России, когда партийцы жеребились якобы за очередность в региональном списке кандидатов в депутаты Государственной Думы.

    Напомню, что те праймериз выиграл Игорь Чернышенко, в пятерку кандидатов в итоге так и не попавший, список возглавил вообще не участвовавший в предварительном отборе Валерий Язев, ну а Александр Гривняк занял почетное девятое место, набрав 242 голоса.

    Организаторы того голосования не скрывали, что кандидатура молодого рыбника дадена «с Москвы», что на каждой площадке по итогам голосования он должен входить в первую пятерку.

    Первое голосование в Мурманске тогда вывело этого народофронтовца от «Деловой России» вообще на третье место со 106 голосами (первым стал Ненашев, хорошо выиграв у Дмитриенко). После этого была разогнана счетная комиссия и в результате на оставшихся шести этапах голосования Гривняк набрал в сумме почти столько же, как в первый раз.

    В итоге он стал четвертым, искренне рассчитывая стать депутатом-лоббистом Госдумы от Деловой России и рыбы, разделкой и перепродажей которой он занимается с 90-х годов. Между прочим, что в списке кандидатов от ЕР в госдуму он оказался самым нищим, задекларировав за год весьма скромные для бизнесового чувака 652 тысячи рублей

    Можно было бы объяснить следы его появления в региональной политике как влияние всесильного «Русского моря» и Андрея Воробьева, но вряд ли это так. ООО «Себастес», где до последнего времени на посту исполнительного директора трудился Гривняк, не сопоставимо с гигантом «Русское море», да и вряд ли они заинтересованы в возвышении конкурента.

    Надо сказать, что Александр Иванович вел выборную кампанию до последнего, даже когда уже стало ясно, что думское кресло ему не светит. Встречался с народом, пробовал дарить какие-нибудь ништяки избирателям:

    ну и конечно, занимался привычным — от лица «Деловой России» подписывал всевозможные соглашения о партнерстве и поддержке (то, для чего, на мой взгляд, эта организация и создана – создавать максимально комфортные условия для ее руководящей верхушки и родственных бизнесов).

    В итоге открыл региональное отделение Деловой России и его же возглавил. Сколько там членов, чем они занимаются — неизвестно. На официальном сайте в основном информация о «себе любимом».

    Так бы и продолжал бы заниматься бизнесом под прикрытием общественной деятельности, но вовремя появился новый губернатор, испытывающий в силу определенных причин, дефицит собственных лоббистов в столицах (НорНикель не в счет, к ним за каждой ерундой обращаться не будешь). Глава «Деловой России» Борис Титов ныне в чести, к президенту ходит. Лучший способ поддержания отношений – поставить его человечка на должность.

    Злые языки подсказали, что взаимопонимание между губернатором и ее новым заместителем возникло еще в предвыборную кампанию на почве «любви» к Дмитриенко, когда их обоих чморили лепиховские штабисты.

    Причем надо отдать должное осторожности Марины Васильевны – Гривняк — вице-губернатор по экономической сфере, но не реальной экономике. Типа, по привлечению инвестиций, развитиям малых и средних бизнесов, или циничнее, «мордой торговать». А то штатный экономический гений и спикер Сергей Агарков, как рассказывают, донельзя стал напрягать Алексея Тюкавина, производственника до мозга костей и уже почти сидит на лопате. Но об этом позже.

    Теги: Александр Гривняк, Валерий Язев, Марина Ковтун.

    bloger51.com

    Трехглавый дракон московского Дептранса вновь съел деньги горожан

    Система взимания штрафов со столичных автовладельцев парадоксальным образом остается убыточной для города.

    Уже четыре года прошло с тех пор, как Москва еще больше отдалилась от «остальной России» созданием разветвленной сети платных парковок, особыми размерами штрафов и другими нововведениями, призванными сделать жизнь автовладельцев максимально комфортной. Можно подводить первые итоги.

    Трижды по четыре

    Ярчайшей и, возможно, главной фигурой современной Москвы является не благообразный функционер Сергей Собянин – «говорящая голова» столичной мэрии, – а бывший предприниматель, бывший фигурант списка Forbes, бывший эстонец, а также несомненный спортсмен и просто красавец Максим Ликсутов, глава Департамента транспорта, по совместительству вице-мэр.

    Придя к власти, Максим Ликсутов постепенно создал трехглавого дракона, берущего дань с московских автовладельцев. Имя ему – «ЦОДД – АМПП – МАДИ», три веселых four-letters words (этим эвфемизмом по-английски называют нецензурную брань).

    Центр организации дорожного движения отвечает за то, чтобы нам было максимально удобно. Как Москва более 860 лет обходилась без него, непонятно. Основная функция ЦОДД – создавать условия для того, чтобы автомобилистов можно было оштрафовать еще за что-нибудь.

    «Администратор московского парковочного пространства» заменил собой частную парковочную мафию лужковских времен – как и во всех сферах, мелкий бизнес падает под ударами крупного. Функции АМПП официально неизвестны – если два года назад на официальном московском сайте была заполнена хотя бы строчка «Руководство» (Гривняк Александр Иванович, генеральный директор, старый друг Максима Ликсутова), то сейчас нет и этого. Шифруется Александр Иванович, и, как увидим, не зря. Есть надежда, что через некоторое время ему придется прятаться не только от разъяренных граждан, но и от компетентных органов.

    Московская административная дорожная инспекция – это отдельная столичная подмена ГИБДД. Очень уж не хотелось столичной мэрии делиться доходами с государственной инспекцией, и она создала параллельную структуру, по сути – частную лавочку столичных чиновников.

    Убыточный грабеж

    Зачем же нужно было столько сложных телодвижений, зачем Максим Ликсутов с согласия высшей городской власти заботливо вскармливал автомобилистами своего дракончика?

    Ответ прост – деньги, огромные неучтенные деньги.

    Более полутора лет назад автор этих строк уже анализировал состояние дел в столичном автохозяйстве и пришел к выводу, что оно убыточно и для города, и для горожан, а деньги уходят в неизвестном направлении. Сейчас, в сентябре 2017 года, аналогичную работу провел юрист Иван Ёжиков – и мы видим, что за это время не изменилось ровным счетом ничего. С 2013 года собрано 13,3 миллиарда рублей, а потрачено как минимум 18,2 миллиарда! Сопоставление этих двух исследований лишает смысла основной тезис защитников Ликсутова и Гривняка: дескать, первоначальные инвестиции в нормальной экономике окупаются далеко не сразу. Инфраструктура доения автовладельцев создана, на это потребовались некоторые затраты, но теперь она будет приносить прибыль и скоро окупится. Нет – инфраструктура в почти полном виде существовала уже в 2015 году, а «кассовый разрыв» так и не сократился. Хотя, казалось, бы, выгоднейший бизнес – нарисовал полоски на асфальте, поставил несколько нехитрых устройств (современный мобильный телефон намного сложнее терминала оплаты АМПП) и получай денежки, обеспечивай город полезными новшествами и приятными излишествами.

    На практике все выглядит совершенно по-другому. И виной тому – абсолютная неподсудность Максима Ликсутова и его товарищей, пришедших в не ими построенный город и обложивших население данью.

    Неудержимые

    В феврале 2015 года Генпрокуратура указала, что 600 тысяч штрафных постановлений были выписаны МАДИ с нарушениями. Вы думаете, эти 1,8 млрд рублей кто-то вернул плательщикам?

    Весной 2015 года заместитель прокурора Москвы потребовал устранить нарушения в работе АМПП и наказать виновных. Ни об одном наказании никто не слышал, система работы парковщиков также не изменилась.

    Тогда же эксперты Института государства и права РАН постановили: ГКУ АМПП существенным образом нарушает российские законы. ГКУ не имеют права выписывать протоколы; у АМПП нет доступа к личным данным граждан. Но именно на основании этих личных данных и рассылали свои «письма счастья» мэрские, а по сути нелегальные парковщики.

    Летом 2015 года появилась информация о том, что контракт с мэрией заключила эстонская фирма «НАУ! Инновейшнс» – бизнесменам из страны, чей крупнейший город Таллин меньше Балашихи, уроженец Эстонии Ликсутов доверил разрабатывать «проект организации доступа к парковочным местам во дворах на платной основе». Судьба этого проекта неизвестна, но скорее всего, он ждет своего часа. Никаких мер против столь очевидной аффилированности заказчика с подрядчиком предпринято не было.

    В 2016-2017 году число официальных предписаний в адрес столичного Департамента транспорта снизилось – контрольные органы устали биться в стену неподсудности и стали искать рыбешек помельче, без собянинской брони.

    Вера, надежда и миллиарды недовольных

    Бог с ними, с нарушениями. Честно говоря, вести в России абсолютно законный бизнес невозможно – потому что накопившиеся за годы работы «бешеного принтера» законы противоречат друг другу и более всего напоминают предписания пациента психиатрической больницы своим воображаемым друзьям. Ради хорошего дела закон можно и нарушить – на этом догмате во многом держится весь российский менталитет.

    Беда в том, что в «хорошее дело» московского Департамента транспорта можно только верить. В качестве доказательств своей правоты люди Ликсутова ссылаются сами на себя, укрепляя тем самым аналогию с иным, более богоугодным заведением.

    Нам говорят – «пробок стало меньше на столько-то процентов» – мы должны верить, у нас нет инструмента верификации, кроме личных ощущений.

    «Скорость движения транспорта выросла на столько-то процентов» – замечательно, но проверке, опять же, не подлежит, ведь Департамент транспорта замеряет сам себя и этими цифрами отчитывается перед мэрией.

    «Чтобы в городе стало ездить легче, нужно сократить число автомобилей еще примерно на 150–200 тыс. единиц» – а почему не на 1,5–2 миллиона, Максим Станиславович? Откуда цифра? Ответа нет, а если и был бы, то звучал бы «по данным Департамента транспорта».

    «Мы перечисляем муниципалитету предоплату в размере 80% расчетных сборов за парковку, а по итогам года – остальное» – увы, муниципальные чиновники и депутаты никак не могут проверить, перечисляется им 80%, 100% или, скажем, 2%. Это не наш вывод – это решение контрольно-счетной палаты Москвы 2015 года. Реакции не было никакой. По самым скромным подсчетам, в 2014 году на пути от оштрафованных автомобилистов в муниципалитеты «потерялось» 900 миллионов рублей, и эта практика сохранялась и дальше. Дракончик ведь убыточный, а кушать ему надо постоянно.

    А вот цифра, которую проверить вполне можно. Ликсутов хвастается с хлестаковским размахом:

    «Если бы правительство Москвы ничего не делало с 2010 года в части наведения порядка на дорогах, количество людей, недовольных нами, было бы в тысячи раз больше».

    Думается, мы можем смело говорить о том, что недовольных «ими» – это как минимум миллион голосов, поданных против Сергея Собянина на выборах 2013 года, это четверть избирателей на минувших муниципальных выборах, то есть более миллиона человек. «В тысячи раз больше» – это счет пойдет на миллиарды, не многовато ли для московской мэрии?

    * * *

    Задачи нашей мэрии, в общем-то, понятны: настроить в Москве огромное количество жилья (помните грандиозную аферу с присоединением «новой Москвы» якобы «для переезда государственных структур»?), сделать этот город еще более востребованным у россиян, сосредоточить в нем еще больше финансовых потоков – и иметь с этих потоков свою долю малую. То, что «доступное жилье» в московском регионе обескровливает регионы, столицу волнует точно так же, как проблемы индейцев – сурового шерифа.

    В своих нововведениях Ликсутов и его люди постоянно ссылаются на западный опыт. Странно, что их не одергивает патриотичнейшее правительство: мы вроде как официально считаем, что Запад заблудился, что у них тупиковый путь развития, бедность, педофилия и мигранты, то ли дело одухотворенный Восток. Но идею построить систему движения по вьетнамскому образцу (где первое правило – никаких правил) почему-то никто даже не выдвигает.

    А если уж брать за основу западный образец, то хорошо бы не только в части взимания платы за парковку, но и в части рентабельности и прозрачности этого бизнеса. Пока же складывается ощущение, что Собянин и Ликсутов просто выполняют приказ кого-то из высшего руководства страны: «Да уберите вы этих *****ов с дороги!». А выполняя, стараются и про себя, и про близких своих не забыть: как говорится, двух зайцев одним выстрелом.

    Именно так и делаются дела в современной России.

    www.infox.ru


    Смотрите также