Все время что-то читаю... Прочитанное хочется где-то фиксировать, делиться впечатлениями, ассоциациями, искать общее и разное. Я читаю фантастику, триллеры и просто хорошие книги. И оставляю на них отзывы...
Не знаете что почитать? Какие книги интересны? Попробуйте найти ответы здесь, в "Читалке"!

Демченко олег федорович биография


Демченко Олег Федорович - Член правления ПАО ОАК

Первый вице-президент - Генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут». Генеральный директор - Генеральный конструктор ОАО «ОКБ имени Яковлева». Член Правления ПАО «ОАК-Объединенная Авиастроительная Корпорация».

Олег Демченко родился 3 октября 1944 года в селе Пресновка, Казахстан. В 1968 году, будущий конструктор окончил обучение в Куйбышевском авиационном институте имени Сергея Павловича Королева. Защитил степень кандидата экономический наук Трудовую деятельность начал с должности мастера на одном из предприятий Министерства авиационной промышленности.

     С 1968 по 1981 год Демченко работал в должность начальника цеха и начальника производства на вышеуказанном предприятии. С 1981 года, опытный руководитель занимал ряд ответственных должностей, в том числе являлся начальником Главного управления и членом коллегии МАП. В 1987 году, Олег Федорович получил дополнительное образование, успешно окончив Академию народного хозяйства. 

     В период с 1992 по 1994 год Олег Демченко являлся первым заместителем генерального конструктора. Позднее занял должность генерального директора завода ОКБ имени Яковлева. В 1994 году, опытный конструктор и управленец назначен на пост Президента, а впоследствии - Генерального директора ОАО «ОКБ имени Яковлева».

     С 2001 года конструктор замещал должность Президента и Председателя Совета директоров ОАО «ОКБ имени Яковлева».  В 2003 году, занял пост Генерального директора и параллельно - Генерального конструктора ОАО «ОКБ имени Яковлева». В период с июля 2005  по Апрель 2011 года являлся Президентом ПАО «Научно-производственная Корпорация «ИРКУТ». С 2008 года, занимал должность Старшего Вице-президента ПАО «ОАК-Объединенная Авиастроительная Корпорация».

     В 2012 году Демченко вновь возглавил ПАО «Научно-производственная Корпорация «ИРКУТ». В 2017 году, Демченко Олег Федорович назначен на должность Первого вице-президента - Генерального конструктора ПАО «Корпорация «Иркут»». Является Членом правления «ОАК - Объединенная Авиастроительная Корпорация».

     В разные периоды трудовой и общественной деятельности, Олег Федорович отмечен государственными наградами и знаками отличия, в частности награжден Орденом преподобного Серафима Саровского III степени. Является лауреатом различных премий.

Олег Федорович женат, имеет сына и внуков.

ruspekh.ru

Демченко, Олег Фёдорович - это... Что такое Демченко, Олег Фёдорович?

Демченко Олег Федорович (13 октября 1944(19441013), с. Пресновка, Северо-Казахстанская область, КазССР) — генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева, вице-президент по коммерческой авиации ОАК (с 2008 года).

Содержание

  • 1 Биография
  • 2 Награды
  • 3 Примечания
  • 4 Литература

Биография

О. Ф. Демченко родился 13 октября 1944 года в селе Пресновка Северо-Казахстанской области. В 1968 году заканчивает Куйбышевский авиационный интститут, после окончания которого работает начальником производства на предприятиях Министерства авиационной промышленности, где в 1981—1992 годах занимал ряд ответственных должностей, в том числе начальника Главного управления, члена коллегии МАП. В 1987 году О. Ф. Демченко заканчивает Академию Народного хозяйства СССР.[1]

В период с 1992 года первый заместитель генерального конструктора, генеральный директор завода ОКБ им. Яковлева, а с 1994 года ставится его президентом (по 2001 год).

С 2003 года генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева», президент ОАО «Научно-производственная корпорация „ИРКУТ“».

С 2008 года старший вице-президент по проекту МС-21, а с 2009 года — старший вице-президент по коммерческой авиации.

Награды

Олег Фёдорович Демченко награждён многими наградами, такими как, ордена: «За заслуги перед Отечеством» III и IV степени, «Знак Почета», различные медали, включая Золотую авиационную медаль Международной авиационной федерации.

Примечания

dic.academic.ru

Демченко Олег Фёдорович

Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева, член правления ПАО «ОАК».

«Темы»

ОАК, «Сухой», «Иркут»

«Новости»

«Аэрофлот» заказал МС-21

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» получит 50 самолетов МС-21. Подписание соответствующего контракта между Ростехнологиями и корпорацией «Иркут» ожидается в феврале – марте, заявил президент «Иркута» Олег Демченко. «Аэрофлот» изучает возможность приобретения МС-21, говорил в ноябре гендиректор авиакомпании Виталий Савельев. ссылка: http://www.gazeta.ru/business/2011/02/09/kz_3519314.shtml

Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко вошел в список лучших менеджеров России

Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко вошел в список наиболее профессиональных высших руководителей российских компаний. В рейтинге лучших менеджеров страны глава Корпорации «Иркут» занял второе место в номинации «Машиностроение». Рейтинг подготовлен газетой «Коммерсантъ» и Ассоциацией менеджеров России. ссылка: http://pribaikal.ru/iaz-item/article/5683.html

Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко самым перспективным покупателем Бе-200 назвал Грецию.

ЖУКОВСКИЙ, 24 авг – ОРУЖИЕ РОССИИ. Как рассказал корреспонденту «Интерфакс-АВН» Президент корпорации «Иркут» Сергей Демченко, самым перспективным покупателем самолетов-амфибий Бе-200 на сегодняшний день является Греция. «У нас есть официальная заявка Греции на поставку шести самолетов Бе-200 плюс шесть машин опцион. Я думаю, что в этом году такой контракт подпишем», — сказал О. Демченко. ссылка: http://www.arms-expo.ru/049051124053057055.html

Олег Демченко: Не успеем с проектом к июню – нас выгонят с работы, и все!

В столице УрФО прошло общее собрание акционеров ОАО «Корпорация Урал промышленный – Урал полярный». Главное событие встречи – назначение генерального директора корпорации – им стал заместитель губернатора Ямала Олег Демченко. У новоиспеченного руководителя сразу же появились заботы: нужно представить проект на Санкт-Петербургском инвестиционном форуме в июне этого года. О том, с какими трудностями придется столкнуться, о том, кто войдет в команду топ-менеджеров проекта, о сроках и их соблюдении в интервью Накануне.RU рассказали Олег Демченко и заместитель полпреда Президента РФ в УрФО, председатель наблюдательного совета ОАО «Копрорация Урал промышленный – Урал полярный» Виктор Басаргин ссылка: http://www.nakanune.ru/articles/oleg_demchenko_ne_uspeem_s_proektom/

ОАК и «Иркут» подтвердили назначение О.Демченко главой совета директоров.

РБК 01.04.2011, Москва 12:03:13 ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) подтвердили досрочное прекращение полномочий Олега Демченко в качестве президента корпорации «Иркут» и назначение на эту должность экс-главы ОАК Алексея Федорова. Председателем совета директоров избран О.Демченко. Об этом говорится в сообщениях ОАК и корпорации «Иркут». Накануне появилась неофициальная информация об этих назначениях. ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110401120313.shtml

Олег Демченко, президент компании «Иркут», считает, что интеграция — это необходимое условие для выхода из кризиса авиапрома

Иркутский авиазавод (ныне — научно-производственая корпорация «Иркут») был одним из самых слабых предприятий могучего советского авиапрома. Но за последние три года, после слияния с Опытно-конструкторским бюро имени А. С. Яковлева (ОКБ Яковлева) и назначения бывшего президента «Иркута» Алексея Федорова гендиректором «МиГа», вокруг этого завода фактически объединились все жизнеспособные силы российского авиапрома (за исключением компании «Сухой». ссылка: http://ria-sibir.ru/viewnews/16146.html

МС-21: «сухой» остаток. Олег Демченко определил приоритетный проект НПК «Иркут»

Крупнейшие отечественные авиастроительные компании НПК «Иркут» и АХК «Сухой» договорились о разделе рынка среднемагистральных пассажирских самолетов. Вместе они обеспечат продуктовый ряд ОАК перспективными пассажирскими самолетами самой востребованной рынком размерности, создав варианты базовых машин вместимостью 96, 110, 130, 150, 180 и 210 кресел. И полностью закроют диапазон, ассоциируемый в мире с так называемыми «узкофюзеляжными» магистральными лайнерами. Сегодня на данном сегменте глобального рынка господствуют Airbus с семейством А320 и Boeing с 737. ссылка: http://vpk.name/news/14873_ms21_suhoi_ostatok_oleg_demchenko_opredelil_prioritetnyii_proekt_npk_irkut.html

whoiswhopersona.info

НИИ экономики | Главное — не потерять ту команду, которая работает на самолеты, а не на себя

Posted at 10:56h in Новости отрасли, Новости предприятия by admin

Вечером 24 января 2014 года Научно-Производственная Корпорация «Иркут» пригласила журналистов на свое первое в Новом Году мероприятие. Перед собравшимися выступил президент корпорации Олег Федорович Демченко. Его речи всегда отличаются эмоциональностью. Так было и на этот раз.

 Демченко Олег Федорович

Президент корпорации «Иркут». Родился 13 октября 1944 г. в с. Пресновка Северо-Казахстанской обл., Казахской ССР. Образование: 1968 — Куйбышевский авиационный институт; 1987 — Академия народного хозяйства при Правительстве РФ. Трудовая деятельность:1968 — 1981 — Мастер, начальник цеха, начальник производства на предприятиях Министерства авиационной промышленности; 1981 — 1992 — Министерство авиационной промышленности — последовательно занимал ряд ответственных должностей, в том числе начальника Главного управления, члена коллегии МАП; 1992 — 1994 — ОКБ им. А.С. Яковлева — Первый заместитель генерального конструктора, Генеральный директор завода; 1994 – 2003 — ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», Президент, Генеральный директор, с 2003 года — Председатель Совета директоров; 2003 — н.вр. — Генеральный директор — Генеральный конструктор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева»; 2005 – 2011 — ОАО «Корпорация «Иркут», с августа 2012 — Президент; 2008 – 2011 — ОАО «OAK», Вице-президент по проекту МС-21, затем Старший вице-президент по коммерческой авиации, с июня 2011 — Старший Вице-президент.

Под руководством Олега Федоровича Демченко состоялся проект учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета Як-130. Это пока единственный полностью новый российский самолет для ВВС. Як-130 выбран в качестве основного типа как отечественными ВВС, так и зарубежными заказчиками. Под его руководством «Иркут» вышел на лидирующие позиции в отрасли. Корпорация прочно удерживает первое место в стране по выпуску самолетов фронтовой авиации. Основная производственная площадка — Иркутский авиационный завод (ИАЗ). Он специализируется на выпуске тяжелых многоцелевых истребителей семейства «Су», которые находятся на вооружение ВВС России Индии, Малайзии и Алжира. ИАЗ опережает все другие предприятия российского авиапрома не только по объемам производства летательных аппаратов, но также по финансовым показателям, качеству сборки и послепродажного обслуживания. Под руководством Демченко реализуется и ещё один масштабный проект авиационной промышленности – магистральный самолет МС-21, главной производственной площадкой которого станет ИАЗ, а разработку самолета ведет ОКБ им. Яковлева.

Награды: Орден «За заслуги перед отечеством» IV степени; Орден «Знак Почета»; Медали, включая Золотую авиационную медаль Международной авиационной федерации.

«Это наш первый маленький отчет перед Вами в новом году — чтобы не было искажений, чтобы Вы понимали, что мы делаем. Для нас наступивший год – знаменательный: мы будем отмечать 80-летие нашего предприятия. Так совпало, что исполняется 80 лет Иркутскому авиационному заводу и 80 лет ОКБ имени А.С. Яковлева. Исторически так сложилось, что ОКБ имени А.С. Яковлева давно работает с Иркутским авиационным заводом. Первые самолеты разработки конструкторов Павла Осиповича Сухого и Александра Сергеевича Яковлева изготавливались там ещё в далекие тридцатые годы.

Мы очень сложно шли к объединению двух фирм. Во-первых, — поймите правильно – все кому не лень сегодня говорят о приватизации. Что, мол, нет от нее ничего, как и ничего путного от частных предприятий для авиации. Я считаю, что ни Иркут, ни Яковлев ничего не потеряли от того, что были частными предприятиями. Главное — не потерять, а сохранить коллектив, ту команду, которая работает на самолеты, а не на себя.

Что-то у нас получилось, что-то не получилось… Я не буду рассказывать о том, что мы сделали за все 80 лет, а остановлюсь лишь на достижениях прошлого года. Вы все знаете, что в прошлом году у нас появился довольно крупный государственный оборонный заказ. В прошлом году мы досрочно выполнили госзаказ и, дополнительно к госзаказу,  два самолета Як-130 передали МО РФ, и еще сделали две «сушки», которые просто ещё не успели отправить в адрес МО РФ. У нас была трагедия в декабре месяце – разбился Ан-12. Поэтому мы перестали летать – я запретил полеты.

Что я могу сказать на счет того, с уверенностью или нет мы смотрим в будущее? Конечно, планировать на пятилетки-десятилетки невозможно в той ситуации, в которой мы находимся. Но и 2014-ый и 2015-ый годы у нас законтрактованы. По теме одного из госзаказов мы недавно были в Борисоглебске и вместе с Сергеем Кужугетовичем Шойгу смотрели самолеты. И он меня очень обрадовал, причем, довольно неожиданным образом. В Борисоглебске была некая встреча и на ней у нас произошла «стычка» по одному маленькому вопросу. А затем министр сказал: «но зато ты получишь 150 Яков». Сначала я не понял, о чем он. Помню, что в начале года в проекте ГОЗа у нас было всего-то пятьдесят штук. О чем он говорит? Переспрашиваю: Сергей Кужугетович, а может ты ошибся? «Нет, — отвечает он, — я уже дал команду и уже подписали на 150 Яков». Получается, что каждый год с 2016-го по 2020-й нам надо делать по тридцать Як-130 (для МО), да еще и на экспорт!

Между тем, экспорт-то развивается. Мы подписали контракт с Бангладеш. А раньше, как Вы помните, мы поставляли Як-130 в Алжир. В среду я улетаю в эту страну. Перед алжирскими заказчиками у нас есть обязательства по опциону. Улетаю не я один — а еще и Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) Александр Васильевич Фомин, представители Рособоронэкспорта. Также едут технические специалисты Корпорации. На территории заказчика будет проходить техническая конференция, будем смотреть и другие вопросы тоже. Зачем я это говорю? Вы — пишущие люди, должны понимать!

Тема Як-130 сегодня очень важна для Корпорации, и близка мне лично. Помню, как в девяностые годы я бегал по Москве, искал деньги. А тогда мы участвовали в тендере, Як-130 против МиГ-АТ. И один «специалист» сказал: «Никогда в жизни генерал Демченко и недоучка Дондуков этот самолет не сделают. Результат? Вы знаете, какой самолет получился и пошел в производство. На него есть и госзаказ и иностранные контракты – он хорошо летает и продается.

Это я к тому, что вспоминать девяностые годы страшно. Страшно! Помню, как в те годы проходил через проходную. У меня вахтерша — татарочка, которая сидела в будочке на входе, как обычно. Так вот – было время, 1993-й, когда она приводила двоих детей и ждала, когда пройдет начальство. А я на машине не заезжал на территорию предприятия, а всегда шел через проходную. И она мне говорила: «Начальник, а денег-то нету». Тогда сотрудникам по полгода не платили зарплату. «Денег-то нету… А у меня муж-алкоголик и двоих детей воспитываю…» Вот такой эпизод жизненный. Такие были времена.

Что можно сказать о Корпорации? Вы все прекрасно знаете, что Иркут из себя представляет, что делает и что собирается делать. У нас есть амбициозные проекты, например, МС-21. Его можно, конечно, назвать по-всякому и при этом ничего не делать. Нам можно было не рисковать, не идти в этот проект… Вот, пишут, что у Ту-204 это плохое, то плохое, много чего плохо; то летает, то не летает. А мы только на военной продукции жили бы хорошо, в шоколаде были бы! Так почему же мы стали делать этот проект? Вы все знаете, ситуацию в отрасли, и, как специалисты, понимаете: не будет гражданской авиации — не будет и военной! Потому, что они взаимосвязаны и перевязаны. Не бывает такого, что самолетостроительная компания работает только в гражданской авиации — это просто невозможно! Гражданское и военное направления всегда шли вместе, и продолжают друг друга дополнять.

Второй момент — ОКБ. Вот у Вас, в журналистике, есть такое понятие как типография. У нас же серийный завод — это как типография, а ОКБ — как журналисты. Что журналист написал, то и напечатают. Что конструктор нарисовал, то и будут делать на серийном заводе. Эта – связка, в которой без авиации невозможно. А в девяностые годы приходилось эту истину всем доказывать.

Слава Богу, кончились лихие девяностые, их сменили двухтысячные годы. Наступил новый век и все в нем по-другому. Что мы имеем и что дальше будет? Перед началом сегодняшнего мероприятия обменялись мнениями с коллегами, с которыми трудимся для авиации. Как Вы знаете, я давно работаю в авиации и у меня сегодня есть уверенность, что у нас не налаживается, а наладилось! Говорю так, потому что уверен.В прошлом году Иркутский авиационный завод посетило много гостей. Мы съездили на завод с Шойгу, с Рогозиным и другими государственными деятелями – мы всегда рады показать наше предприятие. Не загрузить такой завод — это преступление перед нацией. Он должен быть загружен! И то, что наш завод загружен до 2020 года военным производством (спасибо «сушкам» и «якам»!) нужно для того, чтобы уверенно выходить на рынок с МС-21.

Понимаете, если завод не стоит, а работает в полную силу, нам нет резона давать дурацкие обещания – что, мол, я завтра с нуля подниму выпуск гражданских самолетов, что я завтра буду не покладая рук делать такие вот замечательные самолеты и завтра буду продавать их тысячами. Грош цена таким дурацким обещаниям! На рынке, где продаются авиалайнеры, нас никто не ждет! И чтобы на него попасть и там закрепиться, мы должны локтями разбрасывать тех, кто там сегодня продает самолеты, чтобы таким образом занять место, чтобы отодвигать их продукцию и вводить наш собственный самолет на рынок.

Если сами место на рынке не найдем, нам его никто не даст, какой бы фамилией он не назывался — Иванов, Петров, Сидоров… не буду называть другие фамилии. Что можно указанием сделать? А ничего нельзя сделать! Говорят, что, мол, нас вместе с нашей продукцией «там» ждут… Да не ждут нас на этом рынке! Продажа пассажирских самолетов не делается указанием — авиакомпания сама выбирает и покупает самолеты. Она сама для себя выбирает, и мы не можем навязать авиакомпании — не важно, государственная ли она, полугосударственная или частная. Как я «Сибири», «Трансаэро», «Аэрофлоту» навяжу свой самолет, если он не получится?! У них ведь тоже свой бизнес с экономикой!

И в такой ситуации я с уверенностью смотрю в будущее. Многое поменялось в действительности. По крайней мере, люди сегодня другими стали, у них глаза светятся, не так, как раньше, в девяностые, причем вне зависимости от возраста. У нас самая молодая корпорация, средний возраст 40 лет. Сам я — не мальчик, мне не 20 и не 40, даже не полтинник, — больше. Но в конструкторском бюро вижу конструкторов — молодых пацанов, вижу, как на заводе молодые ребята работают на станках…

Как-то в прошлом году вместе с Белоусовым Андреем Рэмовичем (ред: министр экономического развития РФ, сейчас помощник президента РФ по экономическим вопросам) идем по иркутскому заводу, а там… Директор мне толи не доложил, а может и доложил, а я как-то не очень его информацию воспринял. Не помню фамилию американца, который LEAN-технологиями занимается. Смотрю в цехе обработки титана Белоусова встречают как хорошего знакомого, и этот американец, а там еще какое-то знакомое лицо. Здороваются, обнимаются как близкие друзья. И лица-то все знакомые – кто они, откуда, почему сегодня собрались в этом цехе? Смотрю внимательнее — главный инженер комсомольского завода стоит в рабочем костюме — правда, написано Иркут на том костюме — и протирает станину. Это идет обучение LEAN-технологиям. А там еще стоят инженеры наших ведущих авиазаводов – иркутского, комсомольского, новосибирского… Они собрались, чтобы обменятся опытом, и так получилось, что когда в цехе появился Белоусов, главный инженер комсомольского завода протирал станину. И тут американский специалист говорит: «Господин министр, по LEAN-технологиям «Иркут» скоро станет сильнее «Эрбаса». Мне было очень приятно слышать такие слова, пожалуй, то была самая большая похвала, которую я бы мог услышать из уст иностранного специалиста…

В авиация я работаю давно, и, бывало, меня тоже «учили» великие люди, говорили следующее: «Что ты какие-то компоненты берешь от «Эрбаса», такой ерундой занимаешься?! Зачем тебе их компоненты? Ты же можешь и будешь их конкурентом!» (прим ред: на Иркутском авиазаводе производятся элементы планера самолета Airbus A320). Великий человек, а представить себе не мог, зачем мы это делаем… Три небольшие детали (на самом деле, они большие конечно, и очень сложные в изготовлении) — и благодаря им мы получили такие компетенции, которые бы никогда в жизни не получили, и никто из Европы производство на Иркутском заводе не сертифицировал бы. Просто не дали бы нам сертифицироваться и все. Это первое. Второе — благодаря этой программе мы в Тулузе обучили наших специалистов технике и технологиям, научили разговаривать на одном языке с европейскими самолетостроителями. Третье: мы теперь понимаем «изнутри» как делаются европейские самолеты, поскольку одно время занимались темой конвертации А320 в грузовой. Это – «не бизнесовый» проект: ноль прибыли, одни убытки. Да, мы понесли убытки. И тогда писали, что, мол, вот «Иркут» понес убытки, а ОАК принял неправильное решение. Да правильное решение мы приняли! У меня сто инженеров на «плато» в Дрездене работали вместе с ведущими специалистами «Эрбаса»! Из них нескольким даже дозволили зайти в исходные данные базы «Эрбаса». Это дорогого стоит, и это нельзя измерить деньгами. Не все материально в этой жизни, четр возьми! Мы должны после себя что-то оставить…

Большое Вам спасибо, что нашли время и пришли сегодня к нам и извините меня за эмоциональность. Просто я пришел к вам прямо с одного совещания, где меня опять учили жизни. Устал от такой учебы… У меня внуки уже взрослые, а все учат! В этой ситуации спасибо Вам за Вашу поддержку. В прессе я всегда видел только своих товарищей и друзей. Я не перед кем не лебежу — я просто говорю правду, и больше ничего. Авиация начинает возрождаться и нам надо радоваться! Желаю всем Вам удачи и счастья в Новом Году!».

Р.Гусаров,В.Карнозов,М.Вахнеев

Источник:AEX.ru

niieap.com


Смотрите также